南航“一刻登机”打响民航市场效率战

国内民航业“普遍提前30—40分钟截载”的惯例被正式打破。南航近日在广州—北京大兴往返航线上推出“一刻登机”服务，旅客只需在航班计划起飞前15分钟通过安检并抵达登机口即可登机。面对京沪航线份额劣势和京广航线的激烈竞争，南航这一服务瞄准高端商务客群，旨在通过效率提升吸引客源，强化京广快线的竞争力。后续，南航还将在广州、北京大兴的始发航线以及其他满足条件的航线上推广。不过，一旦离开广州白云、北京大兴等保障能力强的枢纽机场，该项服务想要顺利实施，还需要航司与机场因地制宜，在值机配载的流程上做进一步的优化，因此“一刻登机”想要在更多航线推广，仍面临不小的挑战。

方便临时出行与安检后改签

据南航介绍，推出“一刻登机”服务后，此航线取消了值机柜台停止办理手续（值机截载）的时间要求。旅客只需在航班登机口关闭前，即航班计划起飞时刻之前15分钟完成安检并抵达登机口，即可登机。

以往，国内航班普遍提前30—40分钟关闭值机柜台。15分钟登机突破了这一惯例，能够减少传统值机截载时间对旅客改签的限制。

南航资深会员谭艺洪表示，这项服务为商旅人士提供了很多便利。由于经常在各个城市间穿梭，他对出行效率的要求极高，但临时会议拖延、临时出差等情况可能会导致赶飞机的时间紧迫。“相当于给行程紧急的旅客放宽了登机时间的限制。”

有民航业内人士表示，该项服务既能使过安检后的改签更加灵活，也更方便临时出行者。虽然考虑到过安检的时间、从安检到登机口的步行距离，起飞前30分钟截载已经比较紧凑，但该服务是基于“南航快线”服务的升级，对于常旅客而言，走快速安检通道和比较近的登机口，仍然可以节省几分钟的时间。

南航方面也表示，“一刻登机”服务延续了快线的权益，旅客享有优享值机柜台、优享安检通道、便捷行李提取等便捷地面出行权益。基于“南航快线”权益，误机的旅客在条件允许范围内，可享受同航段客票灵活变更服务。

民航业内人士林智杰提到，此前，提前网上值机的无托运旅客已经可以享受到“一刻登机”的服务和便利，此次推出的服务进一步覆盖了没有提前网上值机的旅客，能缩短其值机、安检和登机的时间。

北京商报记者也注意到，南航的“一刻登机”服务也有适用范围。对于有托运行李的旅客，该航线的托运行李办理时间仍为起飞前30分钟。

角力高端商旅市场

根据南航的介绍，“一刻登机”的核心目标直指临时改期、突发差旅、高频出行等对时间极度敏感的商务客群。推出该服务的背后，是南航意图进一步争夺高端商务旅客市场。

从国内商务航线的布局来看，作为广州主基地航司及大兴机场的核心承运人，南航在最赚钱的京沪航线份额上稍显劣势，没有北京首都—上海虹桥的航班时刻。尽管京广航线规模不如京沪航线，但对于南航来说，能够带来不小的收益。航班管家数据显示，7月1日—9日，南航在北京大兴—广州白云航线的执飞航班占比已达54.04%。

正如南航所称，广州—北京“南航快线”每日往返28班次，商务旅客占比较高，选择该航线率先推出“一刻登机”服务能更大范围惠及旅客。从战略上来看，广州及北京大兴构成南航“双枢纽”战略布局，覆盖了粤港澳大湾区和京津冀两大核心区域市场，是南航提升竞争力、迈向世界一流的重要支撑。

然而，南航也在面临激烈的竞争。一方面，北京大兴—广州白云航线上，除南航外，不乏优质商务快线，东航份额占比25.25%，厦航占比9.09%，此外还有首都航空、九元航空和国航。

另一方面，相比于北京首都机场，北京大兴机场距离北京市中心更远，且南航同样没有北京首都机场—广州白云机场的航班时刻。因此很多商务旅客出于距离考虑，会选择从北京首都机场出发的国航、海航和深航。

民航业内人士李瀚明表示，南航推出“一刻登机”，也意在以服务态度弥补其所在的北京大兴机场离市区较远的距离劣势，增强其快线对北京商务旅客的吸引力。

因此，面对其他航司的虎视眈眈和主基地机场的距离劣势，南航想要提升高净值旅客带来的收益，也不得不在京广航线上持续发力，进一步提升商务市场份额，增强客户黏性。

广泛推广考验机场保障能力

在试点京广快线后，南航表示，后续主要考虑在广州、北京大兴的其他始发航线上进行推广，如果其他航线条件成熟，南航也会逐步推广。

林智杰表示，从民航与高铁的竞合关系来看，虽然民航运行速度更快，但旅客在机场花的时间更长。南航推出的“一刻登机”服务一定程度上能够弥补这一短板，提升民航的竞争优势。

不过，南航能否顺利在其他航线复制推广这一服务，也面临一些挑战。

李瀚明提出，“一刻登机”服务对航空公司和机场的保障能力以及航司和机场的合作能力都提出了很高的要求。

南航在回复北京商报记者时也表示，南航与机场等部门加强协同合作，在行李快速安检、晚到旅客快速乘机、中转“一票到底”等流程上已经建立了高效的协同保障机制。南航目前也逐步引入自助登机设备，通过分区域、分批次登机等方式，提高登机效率，确保航班准点。

李瀚明认为，作为南航的两大核心枢纽，广州白云机场和北京大兴机场拥有完善的航班保障体系，能够为旅客提供高效的安检和登机服务。这也是南航率先在京广快线试点该项服务的原因之一。可以预计的是，在广州、北京大兴保障能力成熟、服务得到充分测试以后，大概率会推广到其他机场。

在林智杰看来，该项服务对于航空公司打造商务快线很有意义，但并非所有旅客和航班都适用，例如需要托运行李的旅客就无法享受，从安检口到登机口距离过远的航班也不适用。因此，在推广时，机场和航空公司需要因地制宜，在值机配载的流程上做优化，包括晚到旅客绿色通道等。

北京商报记者 关子辰 牛清妍