江苏
据上观新闻近日报道，今年以来，国际航运市场风起云涌。其中，北美航线运价在经历了连续大涨后，出现回落。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为4120美元/40英尺集装箱（FEU）和6745美元/FEU，较一周前分别下跌26.5%、2.8%。最新数据显示，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现“2字头”运价。
中美海运（资料图）
以此对照，美西和美东运价在一个月内分别暴跌了63%和41%。FEU是指以40英尺为国际计量单位的集装箱，一般相当于两个标准箱（TEU）。 上海航运交易所周度报告显示，美国经济复苏前景不明，中美货物运输需求缺乏增长的动力，供求平衡情况不理想，是即期市场订舱价格持续下行的原因。美国供应管理协会（ISM）发布的数据显示，美国近期ISM制造业PMI为49，已连续四个月低于荣枯线，其中订单和就业指数萎缩加剧，显示出美国制造业低迷的局面持续。
远东至美东航线运价表现相对坚挺，仅微跌2.8%，目前维持在5500-6200美元/FEU水平。其稳定性源于直客基础稳固且加班船干扰有限，抗跌性更强，但市场普遍预期其后续也面临约500美元的回落压力。另一方面，北美市场的强劲需求和丰厚运价吸引了全球船公司大举调运力投入，其连锁反应是欧洲航线舱位骤然紧张，欧线运价因此逆势上涨10%，成为主要航线中飘红的线路。
特朗普（资料图）
事实上，航运价格暴跌，根本原因不在于中国，而是美国自己出了问题。美国经济数据实在难看，数据显示，美国制造业PMI已经连续四个月低于荣枯线，订单和就业持续萎缩。经济萎缩下，再加上美国阴晴不定的关税政策，让美国人对未来经济前景十分担忧，消费动力、能力下降，自然导致市场对中国商品运输需求锐减。可是特朗普政府却揣着明白装糊涂，硬要把美国经济不振的责任扣到中国头上。
然而在这看似繁荣、乐观的背后，其实隐藏着巨大的危机。航运价格的涨跌和其他行业如出一辙、都符合一个客观规律、那就是供不应求时运费涨价、供大于求时运费就会下跌。在特朗普挑起中美关税战前，中美之间的航运价格虽然算不上便宜、但一直处在一个较为平稳的状态，可当中美关税战打响后、这种局面就发生了巨大波动、航运价格受到了很大影响。而当中美在日内瓦就关税与贸易问题达成了部分协议后、航运价格出现了一个爆炸式增长。
中美之间的航运（资料图）
随后东大和美方在英国伦敦首次经贸磋商机制会议上达成了所谓的“临时性框架协议”。然而，就在会议结束后不久，白宫却单方面对外宣称双方达成用关键矿产和核心材料换取美方让步的所谓“胜利”表态，事实上，这只不过是美方通过部分数据误导、选择性披露和关键议题包装制造的“美方大胜”的假象，美国彭博社分析认为，白宫用失真议题来掩盖美方的结构性妥协，实际上美方在多个核心议题上已经做出实质性妥协。
最后对中国来说，这绝对不能算是一个好消息，但是经过美国这么一折腾，也让我们彻底地看清了部分东南亚国家的真实面目，哪些是“骑墙派”，哪些是“亲美派”已经一目了然。这让我们未来在处理与东南亚国家的关系时，心中更有底了，对于以牺牲中国利益迎合美国的那些国家，我们自然也就不用讲究情面了，该敲打的时候就该敲打，让他们明白，拿着中国给出的好处还背刺中国的代价，是巨大的。
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