浙江
西班牙政府公布了一项皇家法令草案，旨在将欧盟的可再生能源指令（RED III）转化为西班牙法律，并为该行业使用绿色氢及其衍生物设定了雄心勃勃的目标。
RED III表示，到2030年，欧盟使用的所有运输燃料中至少有1%必须是RFNBO（非生物来源的可再生燃料，即绿色氢及其衍生物）。
但西班牙更进一步，呼吁到2030年，西班牙供应的运输燃料中有2.5%是RFNBO。
这高于法国和德国提出的1.5%的目标，但低于芬兰和比利时分别设定的4%和5%的目标。
RED III还设定了到2030年将道路运输的碳强度比2010年降低14.5%的目标，但西班牙在其法令草案中的目标是降低15.6%，该法令草案现已公开征求意见。
然而，西班牙生态转型和人口挑战部也计划到2030年将炼油厂使用的氢气的1.5%转化为RFNBO（以取代炼油过程中的化石氢气）。
另一项欧盟指令《FuelEU Maritime》也同时成为法律，要求所有在欧盟水域运营的总吨位超过5000吨的船舶从2030年初开始将温室气体排放量减少6%，到2050年减排量将增加到80%。到2033年底，船舶在使用RFNBO时也将能够加倍计算其减排量，以鼓励其使用。
但西班牙政府只是计划到2030年将航运业的温室气体排放量减少3%，而且只针对在西班牙港口之间航行的沿海船只（没有提及其总吨位）。
然而，西班牙正计划与欧盟的RefuelEU Aviation指令相匹配，该指令规定，2030年离开欧盟机场的飞机使用的所有航空燃料中，1.2%必须由合成煤油制成（合成煤油是通过将绿色氢与捕获的二氧化碳结合而产生的）。
欧盟RFNBO规则
2023年夏天，欧盟官方公报上公布了RFNBO的定义，限制了电解槽如何获取可再生能源，以确保电网原本使用的绿色能源不会被化石燃料电力所取代，从而导致整体排放增加。
根据欧盟的额外性要求，电解槽必须立即从新的可再生能源项目中提取电力，如果直接连接，或者从2028年开始使用购电协议（PPA），在此之前签署的合同的祖父规则将于2038年到期。
这些新的可再生能源发电机也不得在国家对资本支出或运营支出的任何援助下建造。
这些规则还包括时间匹配和地理相关性的要求。
对于使用购电协议的项目，氢气生产和可再生能源发电必须在同一个电力招标区进行，且每月证明电解槽使用的电力仅来自新的可再生能源。从2030年开始，电力必须在同一小时内产生和消耗。
如果前一天市场的价格低于每兆瓦时20欧元（20.90美元），电解槽也将符合时间相关性标准。
新的法令草案没有提到RED III要求到2030年工业中使用的所有氢气中有42%为RFNBO，但这一目标早在2022年5月就在西班牙国家可再生气体和氢气框架（皇家法令）中设定了，而RED III直到2023年10月才成为欧盟法律。
所有成员国都应该在5月21日之前将RED III和运输授权完全转化为国家立法，但没有一个国家在截止日期前完成。
自那以后，只有罗马尼亚和捷克共和国这样做了。一些成员国部分转换了一些运输法案，而其他成员国仅发布了立法草案。
（素材来自：西班牙政府 全球氢能网、新能源网综合）
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