享界S9：迟到未必不能赢，关键是要“到”

先卖车，后画标——这是享界定下的的第一性原理

尽管我们现在听起来他像是在玩一场“先上车后补票”的游戏

但至少它开了个好头。

作者｜吕嘉豪

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

面向车主开的发布会，请来了不少媒体撑场面，有沈腾讲两句的寄语，有黄霄云唱两首歌的娱乐，核心目的也很简单：发一个Logo、邀请几个车主上台讲故事——当然，以及请余承东说一段“进局子自首”的单口相声。

这么纯粹地办给多方人群同乐还不带产品、技术等私货的“晚会”我们有多少年没见到了。

这一晚，我仿佛找回了当年参加活动的感觉，看到了曾经汽车行业繁荣的画面。

心乱了，视角不能跟着乱。

既然发布会没说什么值得讨论的，那我们就得借着发布会事后来说一些了。

享界品牌6月交付4154辆，是30万以上新能源轿车销量冠军。

乍一看这定语是群居了，但实际上也得承认，这个title有点分量。

看看隔壁奇瑞，急得连自家智界的官号都拿来直播风云（参数丨图片）发布会，说白了，就是嫌热度不够来个公号私用。

我在发布会上看着北汽董事长张建勇那骄傲的神情，就不免得为自己2019年全仓的北汽股票而恨的牙痒痒——早这么干哪里还有享界嘛。

你就是问界，你就是问界，我的爱未眠。

毕竟早在2017年，北汽就跟华为就签约了，计划在云计算、车联网、车载计算及智能等领域展开技术研发、产品创新等合作。2019年更是双方携手搞了个“1873戴维森创新实验室”。

只不过那时候北汽还带着老牌国企的傲气，觉得造车才是正事，反正有北奔这颗“摇钱树”，什么大风大浪，我不带怕的。至于当时华为聊起来未来汽车诸如智驾系统、鸿蒙座舱等发展方向，北汽的意思约莫就是能做做，不能做就算好了。

我个人认为当时华为是忍让了的，因为没有话语权，但内部又早想清楚看透彻了智能汽车的革命，靠拼装是拼不出来的这件事。华为坚持认为得从底层重构——就像做菜，光有锅不行，你还得会炒，得有火够旺的炉子和不停滴水降温的灶台。

那和当时的北汽合作，效率低、流程慢、想插句话还得被翻白眼，怎么办？另谋高就呗。所以眼看着北汽拿着麦格纳+华为+纯电推出了华为HI版的极狐，这边北汽疯狂搞试驾做宣发弄设计，那边华为忙着给赛力斯注资、改名，然后在北汽股票绑着华为眼看要飞升的时候——也就是我也看好华为+车企的合作模式全仓北汽的时候——华为公开表示“华为不参与造车”，背后摆了北汽一道。

于是2023年，华为大力发展“智选车模式”，找了一圈听话又执行力强的伙伴，北汽极狐就成了尴尬的存在。北汽蓝谷的股价也一路下跌，K线图都快写成诗了。

当时的市场现状终于让北汽明白，消费者才不管你是北汽、奇瑞还是东风小康。他们只关心一件事：你用的是不是遥遥领先？至于遥遥领先背后的是谁，他们没兴趣。这已经不是一个车企绝对决定权重的时代了。

所以，北汽直接放弃死守控制权，停止自己瞎折腾，直接防守，让华为Carry，把执行做到极致，躺平一会儿也挺好。

于是才有了今天这场共襄的盛会，来庆祝虽然错过了成为第一界的机会，但总避免了在六大国有车企中一直垫底的平行世界的产生。

尽管从今天回顾过去，在华为的“智选车矩阵”里，享界算是最安静的一个——没有赛力斯问界的狂飙突进，也没有奇瑞智界的强大渠道，更不像江淮尊界那样自带流量。但偏偏它这条“静水流深”的路线，反而走出了一条属于自己的路。

放下了话语权的执念，北汽开始专注打磨制造端，把成本压到行业平均水平的八折。供应链优势，成了它的底气。既然BBA卖不动了，56E都在降价，那就干脆杀入30-40万这个区间，豪华行政轿车市场，不就是个技术+面子的战场吗？北奔干了这么多年，这领域还有我不熟的东西吗？

乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱、后排投影、零重力座椅……这些配置虽说新势力已经配的七七八八，中国消费者也早就见多识广了，但享界S9的厉害之处在于将这些菜端上来之后，揭开锅盖依然让人眼前一亮。

所以能在在“用户星享之夜”上，眼看着那些冰冷的数据参数和配置，变成了一个个真实车主的故事传入耳中——有人因为颜值入手；有人被化妆镜、零重力座椅打动；有人暴雨夜靠CAS3.0捡回一命；沈腾能用后排投影读剧本，晕车舒缓模式能治小狗的“恐车症”……

“享界样，就界样”这句slogan，还得沈腾能说出那味来。哪怕Slogan是谐音梗、LOGO还是今天贴上去的，也不影响它成为一匹黑马。

未来的汽车产业，拼的不是谁跑得快，而是谁整合得深。北汽的转型，就是在用华为的技术杠杆，撬动自己的制造底盘。说得通俗一点：鸡蛋别放在一个篮子里，两条腿走路更稳当。毕竟，那棵曾经的“摇钱树”，现在也有些风雨欲来的味道了。

我们都认识这样的人：年轻时觉得自己是李嘉诚，中年一照镜子，发现存款还没隔壁王大爷血压高。拍大腿恨自己00年没买房，05年没炒股，10年没挖矿，15年没买黄金……活脱脱一头错过所有风口的猪。

但北汽告诉我们：迟到者未必失败。只要肯低头、愿放手、懂合作，在智能汽车的新赛道上，一样能翻身。

享界S9的出现，不只是北汽的一次自我救赎，更像是中国车企在智能时代找到新出路的缩影。正如那句被华为反复引用的话：“方向大致正确，组织充满活力。”

在这片星辰大海里，北汽终于学会了如何用自己的方式，去撬动未来。

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