润滑方案如何助力中国铁路企业出海破局？

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深耕产业·聚变生态·驱动未来

过去20年，中国铁路行业迅猛发展，高铁网络四通八达，铁路全产业链扬帆出海。科德宝集团旗下特种润滑专家克鲁勃润滑剂，凭借深度扎根中国的本地化战略和覆盖39国的全球化网络，为铁路装备高可靠性和国际化提供关键支撑。

对话嘉宾

克鲁勃全球轨道交通行业总监宋鹏宇

面对复杂运营环境和严格环保要求，润滑技术在保障设备可靠性、提升运营效率、降低生命周期成本方面发挥重要作用，助力中国整车制造商在全球市场站稳脚跟。克鲁勃通过本地化创新和绿色技术应对行业挑战，关乎行业客户利益，也牵动公众对安全和可持续发展的关注。为此，我们专访了克鲁勃全球轨道交通行业总监宋鹏宇，围绕“本地化创新与全球化赋能”展开深入探讨，揭示其为中国铁路行业及全球市场注入新动能的路径。

轨道世界：我们知道克鲁勃非常重视中国铁路市场，将中国市场定位为“全球战略发展的重要驱动力”。那么具体来说，克鲁勃如何通过在中国的本地化战略（如上海青浦工厂和研发中心）支持中国铁路行业发展的？

宋鹏宇：克鲁勃与中国铁路的合作可以追溯到高铁时代之前。最初我们将欧洲先进的环保道岔润滑技术引入中国，这成为了我们在中国市场的重要起点。随着2015年中国高铁时代的到来，我们开始实施系统的本土化战略。首先是产品引入阶段，跟随欧洲高铁技术将核心润滑产品带入中国市场。可以说，中国高铁发展起步的基石上也镌刻有克鲁勃润滑剂的名字。随后在上海青浦建立生产基地，实现了关键产品的本土化生产，这不仅响应了国家政策，更大幅提升了服务效率。进入研发阶段后，我们针对中国特殊工况，如东北极寒气候和南方潮湿环境，与主机厂联合开发定制化解决方案。目前我们已经进入经验推广阶段，将积累的运营数据转化为行业标准。现在克鲁勃所有铁路润滑产品都已进入中国市场，其中50%实现国产化，目前已经与包括中车集团及重点本土高铁关键组件制造商以及各大路局在内的几乎全部行业重点企业建立长期技术合作关系，每年举办超过50场专业技术培训，这些数字很好地诠释了我们的本土化成果。

轨道世界：克鲁勃如何通过上海研发中心开发适配中国铁路的润滑解决方案，其性能验证标准如何协同国际标准与中国铁路行业规范。

宋鹏宇：国内高铁面临着全球最严苛的运行挑战，从东北零下40度的极寒到南方潮湿多雨的环境，再到长达数千公里的连续运行，这对润滑产品提出了极高要求。我们主要通过三个层面来应对：

首先，从现有产品中选择适配产品，依托中国研发中心技术，通过理论及台架测试验证适配性。如针对高寒高铁，选择宽温润滑脂、低温齿轮油；非高寒地区选用常规润滑方案。对高运载、长距离工况，选用长寿命、低维护润滑产品，如高性能轮缘润滑剂、长效转向架及车门密封润滑剂。

第二是在产品优化方面，针对主机厂、部件制造商及高铁路局的技术需求，联合改进或开发适配国内工况的新产品，制定指标，由克鲁勃中国研发中心制备样品并测试，部件制造商进行跑合验证，满足主机厂或国铁集团要求，确保产品适配特定工况；

第三是在联合创新方面，最主要的一个方向是有针对性的合作开发，来帮助运营企业、主机厂以及这些零部件厂商实现降本增效，比如我们与地铁运营商合作开展的齿轮油项目，通过持续30个月的跟踪测试，成功将换油周期从1年延长至3年，有效地降低了废油处置、改善了维修工况、降低了润滑维护成本，这个案例很能说明问题；

针对性能标准协同国内规范还是国际标准问题，润滑方案依据国内市场或出海需求，若仅服务国内，遵循成熟的国内铁路规范，事实上当前很多国内的铁路行业规范已经相当成熟，且其标准并不弱于国际标准，若考虑出海，则采用国内或国际中更严格标准，确保国内适配并保留出海可能。

轨道世界：据外我们了解克鲁勃跟中车这样的国内合作伙伴有深度的量身定制的合作，它是怎么帮助中国铁路产业构建健康、适合出海、有竞争力的产业链生态，有没有案例或经验分享一下？

宋鹏宇：铁路工业整个产业链包括主机厂、Tier 2 OEM（主机厂的供应商，也就是主要零部件制造厂商，比如车门、齿轮箱等制造企业）、运营商（铁路、地铁运营商），延伸还包括科研机构、高校等。克鲁勃通过跟这些本地合作伙伴定制化合作，最主要就是跟本土的Tier 2关键组件供应商、主机厂、运营商进行合作，同时也会跟高等院校及铁路科研院所进行前瞻性合作及科研项目合作。

现在中国高铁或轨道交通已经领先全球并开始走出国门，可以通过定制化的合作方案，助力增强产业竞争力，克鲁勃在这个里面最主要的是对于Tier 2 OEM以及主机厂反馈过来的市场需求，首先对现有产品进行升级。第二个角度是，高铁也有自己的升级换代计划（如从CRH380到CR400、CR450）。过往主要是中国高铁投放什么车型，Tier 2 OEM有什么需求，我们就在现有产品里选择适配产品。现在后期我们主要是介入到主机厂或中车集团未来开发什么样的新车型，在它开发之初、车型投放之初，就把我们的产品介入到主机厂的产品车型开发过程里去，实现定制化。

其中一个例子就是某主机企业在前几年开发的新制式高速列车项目。在项目立项之初，它的车门以及一些特殊机构的润滑需求，克鲁勃就开始进入选型，包括技术参数和运营要求来适配或选择合适产品。当时如果没有合适产品，我们会根据其设定的技术参数和运营要求进行量身打造。

轨道世界：克鲁勃凭借销售和服务网络，如何为中国铁路整车OEM提供全球化支持，在出海过程中面临哪些主要挑战，如何应对？

宋鹏宇：近年来中国铁路出海的呼声高涨，但中国本土先进整车主机厂的出海过程中仍存在若干挑战，主要体现在：

首先是过往中国先进主机厂出海产品相对重整体，轻细节，表现在整车的整体制造工艺装配先进，性能出色，但其润滑等隐藏在整车背后的细节之处则未被提起应有的重视，所装配的润滑产品五花八门，且很多为以国内市场为主的本土品牌产品。这就带来两个潜在的问题，一是所初装的本土润滑产品在海外是否可以合理合规的获得，从而确保海外用户能够顺利对其整车进行后期的维修保养。我们知道如果无法获得初装的润滑剂产品，则主机厂和用户都需要较长的时间周期来确认替代润滑产品，这对用户而言无疑意味着较大的损失；二是所初装的本土润滑产品其技术性能是否适配整车的应用点，从而达到确保整车海外运行的可靠性。

其次是过往中国先进主机厂出海过程中相对重应用，轻服务，表现在无法为海外客户提供包括润滑应用在内的系统全面的技术支持和培训，并解决出海整车在海外运行过程中遇到的实际技术问题。润滑作为铁路整车运行过程中重要的保障要素，很多时候直接关系到整车的运行状态。而主机厂往往不具备全球范围内系统的润滑技术支持能力，若所初装的润滑品牌同样不具备相关的全球范围内的专业技术支持能力，则会面临严重的用户投诉，并影响主机厂的品牌形象，进而影响其后续出海项目。

一个跟OEM出海相关的例子是某机车企业。他们在20年前将大功率机车出口到某发达国家市场，但未考虑当地润滑维修保养需求，仅使用国产润滑脂。15至20年后，当地运营商返修机车时发现润滑脂在当地无法找到且存在技术问题，无法提供技术支持。随后我们联系了在该国的克鲁勃销售团队，为机车企业提供了产品方案和现场技术支持。这是从产品全球化角度和当地技术支持角度提供的支持。如果选用克鲁勃产品，无论在中国还是其他国家都能购买到，同时利用全球技术支持网络，确保主机厂出口的机车车辆在当地享有与中国相同的技术支持。

轨道世界：现在全球都非常关注绿色环保，克鲁勃承诺2045年气候中和，如何通过生物降解润滑剂帮助OEM企业满足欧盟新规？是否将中国研发的绿色方案反哺全球铁路项目？

宋鹏宇：整体上，中国轨道行业润滑剂领域仍处于从不太关注可持续绿色发展逐渐转向关注这一领域的过程。在某些方面如牵引齿轮箱油全寿命延长可反哺全球项目，在其他方面如道岔油和道岔润滑方面仍在向可持续发展迈进。例如道岔润滑剂在中国大多数路局还以废机油为主，理念较落后，而可生物降解润滑剂的引入促使了可持续发展的关注。所以当前阶段更多是助力中国轨道交通行业实现绿色发展，克鲁勃的角色是将中国领先的工况经验转化为技术标准，并逐步推广至海外。

但在部分领域已具备反哺能力。例如齿轮油技术：国内地铁齿轮油换油周期能达到3年（国际通常一年），这减少了三分之一的材料损耗，减少了工人操作安全风险，并且齿轮箱温度比竞争对手低，间接表明有节能效果，这点可以反哺欧洲市场。中国高铁的高工况要求（如更高速度、更高环境要求、更高稳定性）也推动了润滑技术的突破，这些经验可以反哺全球。

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