建设进度：22号线（原崇明线）铺轨工程正式启动

【信源】申通建设

【 摄影 】 祁稼昊

【编辑】倪炜

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

近日，上海市轨道交通22号线（原崇明线）工程铺轨工程在位于越江大盾构浦东转换井的中铁一局铺轨基地正式启动。此次率先进行轨道铺设的是越江隧道南港区段，连接了浦东至长兴岛，从长兴岛连接崇明岛的北港区间计划于9月启动轨道铺设。轨道交通22号线起自浦东新区金吉路站，穿越长江后终于崇明岛裕安站，线路全长42.3km，是崇明区第一条轨道交通线路。正线铺轨长度约83.9公里，其中，南港越江段铺轨长度约15.5公里，北港越江段铺轨长度约18公里，是全线距离最长的两个铺轨区间，轨道工程的开工，标志着22号线建设进入了新阶段。

作为上海市首条穿越长江的轨道交通线路，22号线具有运距长、施工工艺复杂、安全风险高等工程挑战，针对工程特点，上海地铁与各相关参建单位攻克多项技术难点及风险点，于2025年3月取得了穿越长江隧道全部贯通的重大工程进展，为加快工程建设进度，高质量实现22号线开通，在隧道贯通后，建设集团会同各参建单位精心组织，高效有序的开始隧道附属结构工程施工，为后续轨道铺设奠定了基础。

“有轨法”“无轨法”作业相结合，因地制宜高效高质开展施工

22号线的越江隧道南港区间长度超过7公里，北港区间长度超过9公里，超长距离给轨道铺设作业带来诸多困难及挑战，因此，22号线的辅轨作业将采取“有轨法”和“无轨法”两种作业方案。针对越江长大区间特别的工况要求，施工工艺将采用“有轨法”施工技术，使用“轮轨式”低噪音新能源设备，具有运输速度快、安全系数高、无尾气排放等特点。针对市区短区间隧道则采用“无轨法”施工技术，使用“轮胎式”可变形新能源设备，具有运输灵活性大、辅助工作少、清洁高效等特点，可以说是隧道铺轨作业中的“变形金刚”。通过成套新能源铺轨设备的相辅相成和优势叠加，在保证铺轨工效质量的同时，还可以减少污染，实现环境友好。

科研创新，新材料新部件推进高质量建设目标

根据新一轮“十个目标”的高质量建设要求，22号线轨道工程方案和工艺采用多项提升措施。道床采用高铁预制轨道板及高精度测控技术，提高轨道平顺性，列车运行时更加平稳，提升乘客乘车舒适度；针对长大区间的运营使用场景，采用高分子轻质材料的水沟模板和高低可调式综合支架进行施工作业，既可保证模板整洁，减少清洗工序，改善施工环境，又使道床排水沟坡度和表面平整性满足要求，确保区间隧道排水系统畅通，从而提升轨道设施的使用寿命，实现运营设施设备一定周期内免维护的目标，进一步提升线路的运营服务质量。