关于VOLVOPENTAD型副机燃油压力升高的故障分析及处理

关于VOLVOPENTAD型副机燃油压力升高的故障分析及处理

王明罗 轮机长

1.故障现象

某轮副机型号为VOLVOPENTAD13B-E MG，直列四冲程６缸电喷机，转速1500ｒ/min，功率360kＷ，采用沃尔沃研发的EMS２控制系统，对燃油喷射进行控制，并对副机工况进行监控，从而提高燃烧效率，达到节省燃油、降低废气排放量的目的。该机型操作简单，维护方便，运行工况稳定。某日，值班人员在例行巡检时发现，１＃副机燃油压力达到6.80bar，较平时高1.3bar左右。在现场，没有听到异常声响。经查看监测报警系统的参数，没有发现异常，排气温度等参数温度正常，单体泵没有异常报警；查看排烟，情况正常。为保证船舶电站安全， 启动２＃副机并电；停止１＃副机运行，为备用并待查。

2.故障分析

该型沃尔沃副机操作简单，维护方便，性能可靠。自出厂后，运行较稳定，正常情况下燃油压力为5.5bar左右。设备出厂时资料较少，轮机部人员通过查找有限的设备说明书，结合现场故障现象逐一系统分析。燃油压力升高的原因共有６种，即燃油系统中放气未尽或有外来气进入，造成油压升高；手动泵后的背压阀犯卡，致使燃油系统压力升高；燃油压力传感器故障（或损坏），或副机ECU单元故障；溢流阀卡滞或动作不灵敏，致使回油不畅，造成油压升高；燃油滤器出口、回油口堵塞或手动泵上的回油口堵塞，造成油压升高；燃油泵中的安全阀 （调压阀）阀芯卡阻或弹簧预紧力增大，造成油压升高。

3.故障处理

考虑到船舶作业的特殊性，为保证船舶电站安全及作业连续等，充分分析及风险评估后，利用船舶作业间隙，先从简单工作着手，逐一排查并处理。

1）更换燃油水分离器、燃油滤器，放掉壳体内油水分离器底部的燃油。然后，注满新油并系统放气，燃油压力仍旧较髙；

２）拆检、更换燃油压力传感器，燃油压力数值仍高，排除传感器及控制系统故障；

３）拆检背压阀，阀芯活动自由，进行清洁。装复后，故障未有改变；

４）拆下溢流阀，没有明显可见颗粒杂质，测试弹簧良好，用空气吹净。装复后， 故障依旧，排除溢流阀故障；

５）拆检、清洁、测试燃油滤器出口单向阀及进机短管、短节；拆检回油螺丝（中间有一孔），回油小用空气吹通。装复后，燃油压力故障依旧；

６）拆检手动泵内部单向阀、回油连接短节，未见异常，装复后，故障依旧；

７）清洁，拆下机带燃油泵（见图1），解体安全阀（调压阀）发现，其阀芯卡住、活动受阻，无法取出。用柴油浸泡后，小心磕出，阀芯表面用润滑油活络、 阀座及燃油泵内部其他部件用压缩空气吹净。转１装复后，燃油系统用手动泵系统放气，起车运1＃副机，燃油压力显示恢复正常。

图 1拆检机带燃油泵零件图

4.结论与建议

船舶副机燃油系统的故障，直接影响着船舶副机安全运行。在机舱值班中，应密切关注运转设备参数，加强设备预防性维修工作，做好燃油的净化，了解副机燃油系统的原理与流程，掌握故障原因分析与处理，对于轮机管理人员来讲十分必要。船舶在海上作业关键性设备出现故障时，受诸多条件制约，应积极开展故障分析与排查，采取有效措施处理，避免进一步损坏（或扩大）要以保证船舶电站安全为前提，克服困难、深入分析，研究系统工作流程，找出可能存在的故障点， 从易到难，逐一排查并修复故障，保证船舶电站及作业安全。

华洋海事中心有限公司轮机长：王明罗

2025年7月8日