何小鹏：三年脱胎换骨，四季度实现盈利

被雷军在直播中推荐了3次的全新小鹏G7，上市9分钟，大定突破10000辆，虽然没有隔壁小米YU7惊人，但在细分市场也称得上顶尖。

与小鹏G7上市即爆火的销售趋势相对应，小鹏汽车上半年的销量和经营能力也走上了快车道。

2025年上半年，小鹏汽车累计交付197,189辆，仅用半年时间就超越了2024年全年的交付总量，并且成为近期唯一连续8个月交付量突破3万辆的新势力品牌。今年第一季度，小鹏汽车总收入为158.1亿元，较2024年第一季度增加141.5%；毛利率达15.6%，较2024年同期增长2.7个百分点，创下历史新高。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏（左）与小鹏SUV产品线负责人Nick（右）接受媒体采访

“小鹏汽车的经营能力每个季度都在提高，从今年四季度开始，小鹏汽车会进入快速发展期。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在采访中自信地表示，“今年四季度盈利，对小鹏来说不是一个有挑战性的目标。”

品质是基础，情绪是高度

回望2016年11月16日，小鹏汽车首款车型小鹏G3在广州车展推出。为了一上来就对标特斯拉，何小鹏为小鹏G3赋予了极致的产品力。

时隔9年，小鹏G7上市，特斯拉依然是那个最醒目的对标靶心。这一次，小鹏G7同样展现了碾压式的产品力，比Model Y（参数丨图片）做得更好的智能化、更大的空间、更优化的配置，但依然匹配了更优惠的价格：小鹏G7起售价19.58万元，相比之下，Model Y售价为26.35万元。

提到定价的逻辑，何小鹏认为自己主要考虑到用户的“情绪价值”。以3分钟订单量超过20万辆的小米YU7做案例，何小鹏表达了他对情绪价值的理解：“这是从神话到童话的故事，是情绪价值巨大的成功。”

“做车的左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。”何小鹏这样阐述他的产品哲学，“从产品经理变成超级产品经理，就要把情绪价值做好。”

为了照顾用户的情绪价值，小鹏G7推出了602公里和702公里两个续航版本。对此，小鹏SUV产品线负责人Nick介绍：“我们接到很多用户的反馈，他们希望有一个更有冲击力的价格，享受到G7超级舒适和智能驾驶的体验。同时我们也收到了很多用户的反馈意见，他们认为小鹏续航非常扎实，在城市代步，600多公里就够了，我们在评估后才把这个版本拿出来。”

不过Nick也强调，小鹏G7 UItra的用户反馈也非常好，近80%的用户表示会选择UItra版本：“我们认为小鹏G7 UItra能够占整体订单销量的60%。”

智能化是小鹏G7的长板

伴随着小米YU7和小鹏G7相继上市，纯电中型SUV市场的混战打响。竞争趋向白热化之际，何小鹏点明竞争关键：“无短板”是入场券，“有长板”才是决胜点。

那么，小鹏G7的长板究竟是什么？答案是——智能化。

2016年，何小鹏在接受《汽车观察》独家专访时曾明确表示：“小鹏想做的是在电动车的基础上增加内容和服务，做成一个深度智能的产品。”

时隔9年，小鹏的智能化做成什么样了？

以小鹏G7 Ultra为例，这款新车首发搭载了3颗小鹏汽车自研的图灵芯片，何小鹏称其“有效算力一颗顶三颗”，整车有效算力高达2250 TOPS。其中，两颗图灵芯片服务于VLA-OL智能辅助驾驶大模型，另一颗图灵芯片搭配骁龙829芯片服务于VLM大模型。

VLA-OL模型打造了“运动型大脑+小脑”架构，不仅能像人类驾驶员般预判路况、规划路线，还拥有持续强化学习能力，就像一位老司机，在每一次行驶中积累经验，不断突破智驾能力上限。这种自我进化的特性，为小鹏向L4/L5级无人驾驶的终极目标铺设了技术高速路。

VLM大模型则为座舱注入“情感灵魂”。作为车辆理解世界的AI中枢，VLM大模型这个“智慧管家”不仅能听懂指令，更能读懂需求——记住你常听的歌单、偏好的空调温度，甚至预判你想去的餐厅。VLM大模型带领智能座舱进化到“主动服务”模式。

值得一提的是，小鹏全线产品都搭载了高阶智能辅助驾驶，“有Max、有UItra，后面有双Orin方案，也有单图灵方案。”何小鹏认为这条路非常值得做，“未来会有更多企业同时在2000 TOPS自研芯片硬件+芯片软件+芯片生态的路上越走越远，这是一个难，但有必要的事。”

除了智能驾驶与智能座舱，小鹏在其他智能科技板块也倾注颇多。小鹏汽车内部在讨论如何让云上基座模型VLA通过蒸馏方式部署到Max 版本，让Ultra和Max车主都能享受到云端超大模型带来的性能升级。针对自动紧急刹车系统AEB，小鹏汽车自动驾驶负责人袁婷婷立下军令状，承诺“比现在更有惊喜和更强大的AEB”。

三年脱胎换骨，修炼四项能力

技术实力是小鹏体系能力提升的表现之一。“在过去，包括组织、战略、规划、经营、供应链等所有企业要做的调整，我们都做过了。”何小鹏介绍，“从2022年底到今年四季度前，这三年时间，小鹏经历了涅槃式、脱胎换骨式的变化。”

这种向内的变革，并没有因为取得阶段性的成果而终止，何小鹏表示，接下来，小鹏汽车将着重提高四项能力。

首先，是更全面的技术能力。何小鹏介绍：“过去，很多车企都是在做纵向开发，比如自动驾驶纵向全域开发，未来汽车需要具备纵横全域开发能力。以前叫全栈，以后叫全域，这个开发一旦做好，所有汽车厂商都会受到巨大冲击。”

其次，是组织能力。从2022年10月起，小鹏汽车就开始进行组织架构调整。2023年1月，王凤英加入小鹏汽车，任职二把手，王凤英在小鹏汽车体系能力的强化上发挥了重要作用。可能也是基于这段经历，何小鹏强调，优秀的人才和优秀的管理方式对车企来说至关重要。

接着，何小鹏强调了提升商业化能力的重要性：“不光是省钱，更多是赚钱；不光是品牌，还要有情绪；不光是质量，还要有品位，我觉得这都是商业。”

最后，全球性的综合能力也是小鹏汽车未来发力的重点。今年上半年，小鹏汽车海外累计销量突破18701辆，同比猛增217%。“小鹏汽车从数年前进行产品规划时，就不仅考虑中国市场。”何小鹏规划，小鹏未来将有更多智能技术产品推向海外，小鹏汽车也会努力深化与全球伙伴的合作。