小米YU7来势汹汹，特斯拉凭什么稳坐中军帐

6月26日小米YU7上市，3分钟大定超20万辆，1小时大定超28.9万辆。值得玩味的是，小米YU7对标的目标一直是特斯拉Model Y（参数丨图片）：焕新版Model Y的宣传语只有8个字，“全球销冠，尽管对比”，雷军回复“好的”，叫板意味明显。然而，到车市转一转会发现，特斯拉依旧稳坐中军帐，“伤害”似乎都在其他友商身上。

1、友商贴钱截胡，特斯拉“爱买不买”

小米YU7上市当晚，有多少新能源车企老总彻夜难眠——本就难攻的高端市场自此更无立身之地，企业想要挣钱难上加难。

友商内心的焦虑，从它们紧急推出的销售政策可见一斑：蔚来凭YU7锁单截图购车可抵5000元，乐道可报销5000元定金（需店长报备），萤火虫车型报销2000元；极氪为转购用户补齐5000元定金并指导退单；智己LS6支持YU7定金转化为购车优惠；阿维塔补偿5000元定金并赠保养及充电桩；智界、问界部分门店可报销YU7定金，问界部分门店另赠2000~3000元装潢优惠；小鹏为退订用户提供购车配置积分……

看似是在截胡小米，实际却是争当“活雷锋”，自己贴钱为小米兜底，让消费者可以大胆下定，然后拿着截图去谈优惠。

相比之下，特斯拉的阵脚丝毫不乱。小米YU7上市后，位于北京金盏的特斯拉交付中心依旧热闹非凡，笔者粗略估算，周末一个半天，该店的交付量就能达到上百台，其中九成是焕新版Model Y。

特斯拉的工作人员对笔者表示，全新Model Y年初才登陆国内市场，现在正是上升期。小米YU7不会对他们产生太大影响，“特斯拉的对手只有自己”。

笔者是陪弟弟一家来提车的，虽然特斯拉工作人员从购车到交付的全流程，服务都很周到，但弟弟说，他还是能感受到一丝“爱买不买”的味道。首先优惠很少，而且说没就没。弟弟赶上了Model Y免费车漆活动的尾巴，之后只有深灰色外观不用加钱，选其他颜色就要加8000~12000元不等了，下定后大约等两周交付。

按照特斯拉官方信息，7月购车还能享受“5年0息”贷款，但政策能延续多久不好说。

其次，花了钱享受不到什么服务。在特斯拉交付中心的休息区，“管够”的只有饮水机里的水和廉价的咖啡，冰箱里免费的瓶装水则时常“断供”；也没有电视、书籍或儿童游乐设施，供你和孩子打发等待时间。

临近中午，笔者听到一位“尊贵”的车主问服务人员，“我来提车，有盒饭吗？”对方答：“没有，您可以自己叫外卖”。这样的场景在其他品牌恐怕很难想象。

WHY？小米都杀疯了，特斯拉怎么还能如此淡定？

2、特斯拉已成为智电时代的大众丰田

很多人认为，小米和特斯拉都是“宗教品牌”，卖的是人设，是创始人光环，一般制造业企业比不了——这是它们“狂妄”的资本。

在笔者看来，当年的特斯拉和现在的小米确实是这样，核心用户以粉丝为主，他们为信仰和情绪价值买单，而不是产品力本身。但品牌拥趸毕竟有限，从0到10万销量或许还能靠爱发电，但从10万到100万就必须要用实打实的东西，去说服广大普通消费者了。

如今的特斯拉已经走下神坛，正在成为智电时代中国消费者心中的大众丰田。

虽然比亚迪销量一骑绝尘，但在单一车型销量榜上，特斯拉Model Y仍稳居第一，2024年全球销量高达109万辆，在国内也卖出48万辆。并且特斯拉在国内主要买给私人用户，产品均价比排名第二的比亚迪秦PLUS贵10万以上。

笔者通过调研发现，现在买特斯拉的，反而是那些想踏踏实实买辆车开的人。在特斯拉交付中心，很多人和笔者的弟弟一样，是80后90后的新中产，他们拖家带口前来提车。笔者询问了多位车主，家里都只有一个电标，选车时几乎没有太多犹豫，首选Model Y。

他们的理由也很相似：特斯拉时间长，销量大，得到市场充分验证，品质有保证；续航扎实，电耗低，超充站也很多，日常用车少焦虑；产品和价格稳定，不会被背刺，保值率也相对较高。换句话说，特斯拉在消费者眼中，是一个不太会出错的选择。

这是不是会让很多人大跌眼镜，原来车企比拼的豪华配置、高阶智驾和推新速度，都不是主流用户最看重的。

3、不要学小米，学学现在的特斯拉

如今行业极致内卷，小米汽车的火爆其实可以理解——雷军让你感觉花了很少的钱就买到了保时捷或法拉利，打的还是超值牌。

特斯拉才是真正的奇葩：时至今日，在国内仍然只有两款车，三五年都看不出什么变化；焕新Model Y虽然加量不加价，但内饰依旧“毛坯”，选车漆、浅色内饰、20寸轮毂，统统都要加钱；特斯拉引以为豪的FSD辅助驾驶还未在国内开放，想要自动泊车得再掏3万2，否则就只有最基础的主动巡航控制和车道内智能辅助转向功能……如此竟然还能长盛不衰！

笔者认为，特斯拉给友商们上了一课：

首先，用户其实一点也不贪心，他们所求不过是不被骗：别虚标，表显一套，实际另一套；别画饼，收了钱迟迟没有OTA；别背刺，一年磨三剑，分分钟降价增配。

其次，当新能源市场驶入竞争的深水区，少即是多。很多车企火急火燎推陈出新，产品未经充分打磨就草草上市，因此热度难以持久，废了只能再继续推新，导致钱没少花，却一直得不到用户认可。

不如一开始就站在全球视野，吃透用户需求，聚焦有限的几款产品，做到极致，使其成为真正的经典。企业既能快速实现规模化，降低成本，也能收获品牌口碑。

最后，造车不是造手机，更不是造玩具，“神话”总要回归现实。无论资本怎么说，创始人如何吹，想要主流消费者心甘情愿掏几十万，再把自己和家人的性命托付于你，拼的还是扎实的基本功。所以别盯着人工智能，先把电耗做到Model Y的水平再说。

总而言之一句话，现在的小米，你不要学，但现在的特斯拉，值得我们好好学习一下。

据媒体报道，

多少“友商”老总一夜难眠，

特斯拉Model Y自2019年发布至2025年1月已经有5年未换代了，中间只有一些小改款。反观国产新能源，最近5年，平均10个月左右就有更新。一些车企甚至一年推出多款改款车型，堪比换代！

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