西工大 “飞天二号” 成功试飞，哪些新技术，高音速势不可挡

在2025年6月23日，由西北工业大学空天组合动力团队牵头研制的“飞天二号”在西北某地开展了试飞试验，国际首次获得了煤油/过氧化氢推进剂火箭冲压组合动力的变结构进气、变推力加速、变攻角自主飞行等科学数据，试验取得成功。

飞天二号：西工大突破性高超音速飞行器，火箭、冲压、喷气三模发动机无缝切换，精准控制空气流动，颠覆传统反导系统，可能重塑全球战略格局。

这款飞行器在测试中展现出惊人的性能指标，其最高飞行速度已超过8倍音速，创造了我国在该领域的新纪录。

祁连山脉的试验场上，搭载先进固体火箭发动机的飞行器腾空而起，喷射出耀眼的蓝色尾焰，场面蔚为壮观。

特别值得注意的是，该飞行器采用了创新的菱形头部设计，这种被称作"驭波者"的气动外形凝聚了科研人员二十年的心血。

这引擎可智能得很，分成火箭、亚燃和超燃三种模态。

火箭模态在起步和低空出力足；

亚燃模态在高超音速前段（像音速到2倍音速）稳住燃烧；

超燃模态在高超音速时最牛，在极高速下高效燃烧推进剂，不需要额外氧化剂。

引擎还用了热力喉道调节技术，优化引射效率，意思就是气流在引擎里流动更流畅，推力震荡少多了，没那些嗡嗡抖动的问题。

从动力系统来看，“飞天二号” 的绝技在于那颗 “混动心脏”—火箭基组合循环发动机（RBCC）。这款发动机能够在不同的飞行阶段和工况下，灵活切换工作模式，为飞行器提供持续且高效的动力。

在 0 到 2.5 马赫的低速阶段，它采用火箭模态启动，解决了传统发动机难以从零启动的难题；靠分解过氧化氢直接产生大推力，解决了普通喷气起步慢的问题，还比液氢液氧那些安全多了。

在 1.5 到 3 马赫时，巧妙切换到引射模态，切成“引射混烧”模式，就是用火箭尾喷气带进空气一起烧，推力猛得多。而美国的 X - 51A 项目正是在这一关键环节遭遇挫折，“飞天二号” 却凭借先进技术顺利突破；

当速度提升到 3 到 6 马赫时，进入亚燃冲压状态，冲压，也就是靠飞机飞得快，空气被压进去和煤油混着烧，它还能根据速度自动调进气道角度，确保吸气刚刚好。通过精准调整进气道，确保发动机始终处于最佳性能状态；

一旦速度超过 6 马赫，则进入超燃冲压模态，空气以超音速冲进去再燃烧，提供爆发式的动力，“飞天二号”就能贴着大气层边飞边飙。

整个动力切换过程如同接力赛般顺畅高效。

“驭波”指的是利用激波增升的技巧，让飞行器在高超音速下借力空气流动来提升性能。

飞天二号继承了飞天一号的楔形乘波体设计——楔形外形像刀尖，能在高速飞行时制造稳定的激波，产生抬升力。

但这次升级了，加了挺大的下反水平主翼和斜垂尾。

主翼从机身下方斜斜伸出去，斜垂尾是尾巴上的垂直翼片，它们在高速时动态调整，实现变攻角飞行。

技术突破

创新动力系统：煤油 / 过氧化氢推进剂火箭冲压组合动力

"飞天二号" 采用的煤油 / 过氧化氢推进剂火箭冲压组合动力，是一种融合了火箭发动机与冲压发动机优势的先进动力系统。煤油作为燃料，具有来源广泛、成本低廉且储存运输方便的特点，是理想的能源载体；

过氧化氢作为氧化剂，在分解时能释放大量氧气和热能，为动力系统提供强劲初始动力。该组合动力在不同飞行阶段灵活切换工作模式：起飞和低速阶段，火箭发动机依靠自身携带的煤油和过氧化氢燃烧产生推力，迅速推动飞行器升空；

当飞行器达到一定速度后，冲压发动机启动，利用高速吸入的空气与煤油混合燃烧，无需携带额外氧化剂，大幅提高燃料利用效率，实现高效高速飞行。这种组合动力系统既具备火箭发动机在低速时的强大推力，又拥有冲压发动机在高速时的高比冲优势，为飞行器在宽速度范围内的稳定飞行提供了坚实动力保障。

变结构进气：智能调节进气道适应复杂飞行工况

在飞行过程中，飞行器的速度、高度等飞行参数不断变化，对进气道的工作状态提出了极高要求。"变结构进气" 技术正是为了应对这一挑战而研发。通过先进的气动设计和可控机构，进气道能够根据飞行状态实时调整自身结构，如进气道的喉道面积、唇口形状等。

在低速飞行时，进气道扩大喉道面积，确保足够的空气流量进入发动机，满足燃烧需求；当飞行器加速到高速状态，尤其是进入超燃冲压模式时，进气道收缩喉道，提高空气流速和压力，使空气与燃料更好地混合燃烧，提升发动机效率。

这种变结构设计就像给发动机装上了一个 "智能呼吸调节器"，让其在不同飞行工况下都能保持最佳的进气状态，为动力系统的稳定运行奠定了基础。

变推力加速：精准控制动力输出实现灵活加速

"变推力加速" 技术是 "飞天二号" 的又一关键技术亮点。在飞行过程中，根据不同的飞行阶段和任务需求，发动机需要提供不同大小的推力。通过精确调节煤油和过氧化氢的流量、燃烧效率以及发动机的工作模式，"飞天二号" 实现了推力的灵活变化。

在起飞和初始加速阶段，发动机输出大推力，使飞行器迅速摆脱地球引力，快速上升；在巡航阶段，根据飞行速度和高度，适当降低推力，保持稳定飞行，节省燃料；而在需要进一步加速或进行机动飞行时，又能及时增大推力，满足飞行需求。

这种变推力控制技术不仅提高了飞行器的机动性和任务适应性，还实现了燃料的优化利用，延长了飞行器的续航能力。

变攻角自主飞行：智能控制实现飞行姿态精准调整

攻角是指飞行器的翼弦与相对气流方向之间的夹角，它对飞行器的升力、阻力和稳定性有着重要影响。"变攻角自主飞行" 技术使 "飞天二号" 能够根据飞行状态和环境参数，通过先进的控制系统和传感器实时感知飞行姿态，自主调整攻角。在爬升过程中，适当增大攻角以获得更大的升力，帮助飞行器快速上升；

在高速巡航时，减小攻角以降低阻力，提高飞行速度；在遇到气流干扰或需要进行机动规避时，能够迅速调整攻角，保持飞行稳定。这种自主控制能力就像飞行器拥有了一个 "智慧大脑"，能够根据实际情况做出最佳决策，确保飞行过程的安全和高效。

战略意义

此次 “飞天二号” 的成功试飞，是我国在临近空间领域取得的重大突破。30 到 100 公里的临近空间区域，一直以来都是传统飞机难以企及、航天器又不便长时间停留的空白地带，但这一区域对于军事侦察、通信以及民用的气象监测、资源勘探等方面都具有不可估量的价值。

可以预见，未来这一领域将成为各国激烈竞争的新焦点，而我国凭借 “飞天二号” 的成功，已经在这场竞争中抢占了先机。

“飞天二号” 的成功，不仅仅是一款飞行器的成功，更是我国科研实力和创新能力的集中体现。

传统拦截系统在这种新型武器面前显得迟缓而低效，就像试图用老式钟表来测量光速。

标准-3导弹的拦截性能瞬间变得像树懒运动般缓慢，完全跟不上这种新型武器的速度节奏。

而标准-6拦截弹的弹道计算模型更是遭遇了根本性挑战，如同用古典力学公式计算量子运动般徒劳无功。

当敌方雷达系统刚刚探测到异常信号波动时，这种超高速弹头可能早已完成大气层突防。

最令人担忧的是，这种武器系统具有惊人的部署灵活性。

它既可以从地面固定发射平台快速升空，又能装载于各类先进战机实施空中发射。