山东舰近看这么“粗糙”吗？曾被印媒“嘲笑”，究竟谁才是笑话？

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山东舰这回访问香港估计也没打算做啥“保密”工作了，除了作战指挥中心等极为核心的区域，和不便对外展示的作战舱室。从机库到升降机，以及甲板和舰载机都毫无保留的近距离展示。

而这些零距离的接触，在让参观的香港民众大饱眼福的同时，也让他们拍出了山东舰的“大片”，一些完全不同于之前官媒“大而全”视角的照片视频都相继流出，让之前“渔船”风格的航母顿时化身“歼星舰”。不光威武霸气，而且压迫感都要快溢出屏幕了，也算是让山东舰航母彻底高调了一回。

不过就在大家沉浸于山东舰航母气势的威武的同时，却有登上甲板参观的民众发现，山东舰的甲板居然如此粗糙。就像完全没有抹平的水泥地上涂了一层柏油一样麻麻赖赖的，难道刚刚高调展示的山东舰，这么快就“塌房”了吗？

事实上山东舰甲板有这么多细密的“坑坑洼洼”，根本不算是新闻了。只是从远观视角根本看不出甲板的不光滑，但只要近距离登上甲板或者近距离的镜头拍摄就会发现端倪，甚至之前印度媒体还曾“嘲讽”过咱家的航母甲板“不光滑”。

可是自以为是的印度人却并不知道这样的航母甲板才是最科学的，也是最有科技含量的。即便是最有航母建造使用经验的美国也是如此，因为舰载机在甲板上起降时，需要极高的摩擦力以确保安全。过于光滑的甲板必然容易导致战机打滑，增加事故风险。

而山东舰甲板的粗糙表面能够有效增强轮胎与甲板之间的摩擦力，确保战机在有限的甲板空间内可以安全起降。同时甲板工作人员也需要在高速气流和复杂的环境中作业，粗糙表面更能防止人员滑倒甚至坠海。所以这种看似“不平整”的表面，实际上大有来头，而且不是谁想做成这样就能实现的。

因为相应的涂料不仅是专门研制的，而且施工工艺也是极其讲究的才能相差这种整体水平均匀，但细节粗糙的质感。由于经过这样改进的甲板，是需要在战机起飞时速超过200公里的情况下承受舰载机轮胎每秒数十次的剧烈摩擦，同时还需要在战机着舰时承受数吨的瞬间冲击力，以及喷气发动机近2000℃的高温炙烤，日常还有海洋盐雾和油污的长期腐蚀。

从而必须达到极高的甲板防滑涂料标准才行，就我国航母使用的碳化硅涂层来说，其又俗称“金刚砂”，能够在1500℃的高温下形成二氧化硅保护膜，相应的抗烧蚀性能也提升了300%。实际上这种材料硬度仅次于金刚石，是通过一种激光熔覆技术，才形成的微米级凹凸纹理，同时使得摩擦系数稳定在0.85以上，远高于光面钢板的0.3。

当然光有涂料还不行，精密控制的工艺也是成功的关键。在涂装时需要严格监测钢板的温度和相对湿度，同时底漆必须在表面处理后6小时内完成，而且防滑层涂覆厚度的误差要小于0.1毫米。山东舰甲板绝对平整之下相对的“粗糙感”也正是通过这种方式实现的，而且它的纹理深度和峰值密度，也都是经过流体力学模拟优化过的，目的是确保排水性与抗滑性能够平衡。

这些可不是随随便便就能学会的，而是通过不断的潜心研究才获得的。因此这对于依靠改造俄罗斯废弃载机巡洋舰当航母的印度来说，即便是后来也学着中国自建航母，却因为自身造船实力和材料科学等多方面技术的欠缺，而不可能真正掌握航母每个具体细节的技术。

其实印度航母让印度媒体自以为傲“光可鉴人”的光滑甲板，正表明其使用的是传统环氧树脂涂料，而非耐高温复合涂层。不仅抗热冲击性不足，而且缺乏激光表面处理工艺，涂层附着力极低。甚至印度舰载机米格-29K就曾在2016年的实际部署中，因为甲板打滑而冲出跑道造成事故。

当印度媒体嘲笑咱们山东舰甲板“粗糙”时，更彰显了他们的无知，航母不是豪华游艇，而是移动的国土与钢铁的战场。当辽宁舰的甲板涂层能够历经台海演习中24小时连续起降的考验，山东舰的甲板保障了歼-15在8级海况下的安全着舰，这才是真正的战斗力标准。

而航母甲板的涂料从环氧配方到中国的碳化硅科技，这毫米级的纹理起伏背后，其实是大国工业体系数十年技术积累的结晶。更是不是印度靠买能够一招半式就学会的。

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