浙江
铁路总局的管理规程第415条明确要求，列车在运行中发生公段中电或空调故障时，乘务组应立即启动紧急预案，在15分钟内开启应急通风系统或者组织旅客疏散，确保车厢内空气流通，防止旅客因高温缺氧引发健康危险。
铁路部门是有规定的，15分钟内通风系统有故障的时候，列车工作人员要有紧急预案，必须疏散旅客，但K1373次列车好像没有做到。
但好像也做到了，给了水和食物，打开了卫生间的车窗，但那好像起不到什么作用，因为卫生间的车窗都很小，卫生间的空气再到车厢内，都是有转弯的，不直接，不顺畅，没啥很大作用。
说实话，如果旅客身体不难受，没有应激，为啥要求打开车门通风，公司的环境肯定都不会站出来，要求开车门通风了。
还有，《中华人民共和国民法典》中的“紧急避险”原则，早已承认生命权高于财产权。
再说7月2日K1373次列车乘客砸窗事件已经达到了紧急避险的条件：列车滞留的时间不短，而是几个小时，车厢内空调已经停运了，新风已经停止工作了、乘客多次与乘务员沟通开门通风被拒绝、有旅客已经出现了生理临界点，所以，乘客砸窗的行为构成了紧急避险的4大条件：
- 因为高温和可能的缺氧情况很容易构成现实危险；
- 乘务员拒绝开门且没有提供其他的可行方案，乘客是别无选择，满足不迫不得已的条件；
- 单扇车窗损失远小于数十乘客的的生命健康价值，符合权益权衡；
- 只破坏了一个窗户，没有扩大损害，限度合理。
- 这也体现了当生命权与财产权发生冲突时，为保障生命权，可在合理范围内损害较小的财产权益，生命优先权先受到保护。
也有人觉得，只不过就31度的温度嘛，我们在家里不大不都差不多，这种温度也没有那么严重吧？
在家里和在火车车厢内情况不一样，火车上乘客密度大，每个人的体温都会散发热量，每个人的呼吸，都会呼出二氧化碳，车厢内氧气含量会越来越低，所以更容易造成危险。
这一次的事件也透露出列车员他们的紧急预案很渺小，官方通报说给了矿泉水，给了八宝粥等等，但那个时候的旅客不是饿晕了，他们是热晕了，他们需要的不是食物，他们需要的是氧气……
这件事怪罪列车员也是没用的，因为列车员他要请示领导，领导又不在现场，在办公室开着空调，体会不到现场的实际情况，所以觉得还是不开车门更能甩锅，是怕开了车门，然后乘客发生了意外要承担责任。
但当时的乘客只要求开车门通窗，而不是下车去吸氧。
网民们为什么都站砸窗小伙子这边，因为大家关注的是乘旅客们的生命安全，万一以后发生类似的事情，大家还是靠“运气”而被动等待吗？就像那次郑州地铁进水一样，当那个水满过乘客的脖子的时候，大家还在等待救援……因为没法自救那一次死了14个人！
还有，铁路部门是不是可以提前设计可快速拆卸的通风装置，或在车厢顶部设置紧急排热口。高铁能自动降弓防触电，为何不能解决断电后的“闷罐”问题？
热射病发作是很快的，要不然铁大哥怎么会安排了10辆救护车在现场，与其等着让120送医院。还不如想办法先解决通风问题。
希望下次再遇到类似情况，希望人们不必靠“违法”来自救，管理者也不必因“合规”而纠结，而是有专业合理的紧急预案，及时地解除危险，让人们不再有不安全的后顾之忧！
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