南航飞行员跳楼的背后，短短几年，飞行员就过剩了……

今天，多家官方媒体转发了南航吉林飞行员李某某的妻子最新的发声。

虽然南航一直保持着沉默，但追问这件事的真相事关李某某和其家人，事关每一个民航人，更事关每一个老百姓。

从目前得出的信息来看，李煜众扎伤同事后跳楼的起因是，由高级别C类机长，因为没有预位（预先设置）飞机减速板（扰流板），被降级接受检查。

我写了两篇关于李煜众的文章后，有读者留言，为啥不辞职呢？

辞职对飞行员来说，代价太大了！

前几年，飞行员跳槽遭遇巨额赔偿的新闻不时见诸报端。

我查了一下，最近的一篇关于飞行员辞职引发巨额赔偿纠纷的报道是在2024年12月。据光明网报道，飞行员毛某与新疆某航空公司解约引起劳动纠纷，航空公司要求毛某支付培训费与违约金等逾1000万元。

而新疆乌鲁木齐市中级人民法院二审判决，认定毛某应支付培训费806332.85元，违约金806332.85元。

也就是说，飞行员毛某离职不干，但要赔偿航空公司160余万元。

可能有读者会说，赔偿也不算高，赔钱走人便是，反正机长收入高，一年可以赚个百把万，就是两年的工资而已。

在2018年，美国《华尔街日报》曾做了一篇名为《中国航空公司频繁失误的背后：经验不足、压力大又疲惫的飞行员》。

当时的背景是，2018年夏季，中国航空公司连续发生多起严重飞行安全事故：

7月10日，中国国航飞行员因违规吸烟误关空气系统致客机急坠25,000英尺；

8月16日，厦门航空波音737在马尼拉机场强雷雨中复飞后二次降落失败，偏出跑道致左发动机脱落、起落架受损

8月底，首都航空空客A320在澳门机场着陆弹跳致前轮脱落。七、八两月共上报七起事故，虽未致伤亡，但暴露三大安全隐患：

‌人员短缺与经验不足‌：航空客流12年增3倍，年需新增飞行员6500名，部分新机长缺乏应急处置能力

‌管理缺陷‌：高强度排班、航班延误加重疲劳，外籍机长指中国飞行员常连续工作20小时（超欧美标准），且存在驾驶舱吸烟、违规遮挡舷窗等风险操作；

‌处罚文化与上报机制‌：严厉追责导致飞行员隐瞒失误，2017-2018年仅上报41起事件（美国同期约600起）。

民航局于2018年9月启动全国安全大检查，要求严控运量增长并淘汰不合格人员。

可是，在短短的7年时间，我国飞行员却从不足转为过剩。

目前，我国飞行员和飞机配比全球第一，我国虽然只有9万飞行驾照，但是有2万多名机长，3万多名副机长，还有数量不少的飞行学员。

据《中国民航驾驶员年度发展报告（2024年）》显示，截至2024年底，有效驾驶员执照89,230本，其中121部运输航空公司驾驶员（运行）有61,415人，可用机长25,628人，可用副驾驶32,336人，飞行学生总数24,586人。从数据上看，飞行员数量确实呈现出较为充足的状态。

这背后其实有诸多原因。早些年，基于对民航业的乐观预期，国内疯狂扩招飞行学员。当时大家普遍认为，随着经济的发展，民航市场会持续火爆，对飞行员的需求将不断增加。然而，现实却与预期有所偏差。中美贸易战、波音737MAX停飞事件，尤其是三年疫情，给民航业带来了巨大冲击。民航市场的活跃度大幅下降，航班数量减少，对飞行员的需求也随之降低。可学员们依旧按照原计划在培养，这就导致了大量飞行员毕业后面临着无岗可上的尴尬局面。

过剩的飞行员群体，不仅给个人带来了职业发展的困境，也给行业带来了一些问题。对于飞行员来说，很多副机长长时间难以晋升为机长，职业发展遭遇瓶颈，他们面临着巨大的心理压力和经济压力。毕竟，培养一名飞行员需要投入大量的时间和金钱，而无法充分发挥自身价值，让他们感到迷茫和焦虑。对于航空公司而言，要养活这么多飞行员，人力成本居高不下。同时，飞行员队伍的不稳定也可能影响到飞行安全和服务质量。

时代的一粒灰，落到一个人的头上，就是一座山！

假设人员过剩，又没关系，会出现什么样的情况呢？

诸位不是外宾，自己想象吧。

如果一位最高等级的机长，上模拟机，排“查”。

却得出的报告是：

鉴于多项应知应会不清楚，不掌握，不执行，不落实。

自认为可以通过偏离手册里的部分程序和规章提升安全裕度，风险意识不足。

建议进行FCOM和运行手册系统性的全面培训。

由分部、安技室、飞行部三级进行理论验证。

理论考核合格后降为Z机长航线运行至少50小时、4个起落后再次进行航线检查，检查通过后恢复原资质运行。

模拟机得出机长合格与否的结论，科学吗？

模拟机的冰冷参数正在将飞行员异化为“数据劳工”。那份标注着“应知应会不掌握”的排查报告，像手术刀般肢解着飞行艺术——它判定C类机长不合格的理由，竟是“驾驶舱门电子锁密码记忆错误”这类机械记忆项。当三级管理部门用理论考核的标尺丈量血肉之躯时，他们量不出马尼拉机场雷雨中那份精准复飞的肌肉记忆，更测不到伊春夜航时规避风切变的本能反应。

我不是飞行员，我只知道，温室里养不出鲜艳的花朵，平静的大海培养不出优秀的水手。当优秀的飞行员都是从模拟机产生，我总觉得有点不对劲。

实际上，飞的好不好要“源头”说了算，飞行，飞行，说你飞的行，你才行，飞行是人情世故，这叫追本溯源，知道自己到底几斤几两。

就像我上一篇文章引用的一位网友的话一样：

怎么说呢，想要飞好就要苦练基本驾驶术，打牢基本功，而基本驾驶术总结起来就是4个字：“说学逗唱”。