北京
茫茫东海边，杭甬复线宁波三期项目海域高架桥如巨龙般不断向前延伸。组成这条“海上长龙”躯体的，是112片庞然大物——每片重达千吨的现浇混凝土梁。
同为杭绍甬高速的重要组成部分，为什么杭甬复线宁波一期项目用预制梁拼接，而三期项目要用更加费时费力的现浇梁呢？
原因很实在，周边经济发达，寸土寸金，找不到合适的场地建预制场，千吨巨梁长途运输风险太高，且一期通车后，现场不再具备“梁上运梁”的道路条件。项目团队果断决定：就在滩涂上，现场浇筑！
海域高架桥施工现场
那么，现场浇筑又会碰到什么难题呢？今天，小编带你一探究竟！
风力太大站不稳？
定制“空中造梁机”稳如泰山！
先搭好钢筋骨架，外面套上模板，中间注入混凝土，待凝固后拆模，一片梁板就诞生了。听起来很简单，但在30多米高的墩柱上，在近海滩涂边，一切就没那么容易了。海边风大浪急，普通设备站不稳、扛不住。为此，该项目指挥部定制了两台“空中造梁机”——“平安号”和“品质号”移动模架。
移动模架模块化拼装示意动画
移动模架是一种自带模板，利用墩柱作为支承，逐跨原位浇筑混凝土梁的施工装备。这两台“大家伙”在最初设计时，就考虑了滩涂最大风力的冲击，特别加强了抗倾覆能力。移动模架的主梁、支腿和连接系统，都按千吨级梁体荷载进行设计。特别是支腿底部，设计了超大承压板，像大脚掌一样分散压力，稳稳踩在桥墩上。此外，移动模架采用模块化设计。施工部件被运输至栈桥上后，像“搭积木”一样拼起来，还能微调适应不同跨度和高度变化。所有的钢铁部件还都穿上了“防腐铠甲”，不惧海风侵蚀。一跨浇筑完成后，移动模架利用大吨位液压顶推，精确地移动到下一个工位，确保梁体线形完美。
移动模架过孔示意动画
千吨混凝土怕“发烧”？
降温“退烧”有妙招！
一次浇筑近千吨混凝土，最怕的就是硬化过程中内部急剧升温，形成内外温差，导致开裂。如何让混凝土稳稳当当“冷静”下来，项目团队采用降温配方、智能温控和精细浇筑三大妙招。在混凝土配合比设计中，采用专为海洋环境定制的高性能海工混凝土，掺加优质粉煤灰、矿粉等“退烧药”，降低混凝土硬化时产生的热量，从根源上防止“高烧”开裂。同时，项目团队还在混凝土内部预埋了一套复杂的冷却水管网，并内置“智能体温计”，实时监控混凝土内部温度。一旦“体温”异常，立刻调整冷却水温度和流量，实现精准温控。
浇筑过程讲究“慢工出细活”。巨大的梁体被分成若干段和若干层，分段定点、水平分层、斜向推进，还要严格控制两侧的高度差，从两端向中间均衡浇筑，避免“一头沉”导致偏载失稳，浇筑一片梁板就需要两台泵车连续作业10小时。
混凝土浇筑示意动画
高空巨物太危险？
“智慧天网”来护航！
千吨庞然大物悬在空中浇筑，任何微小偏差都可能引发风险。别担心，“感知神经” + “智慧大脑”全程守护！移动模架在各关键点安装了运行监控系统，就像是全身布满“感知神经”，实时采集钢结构应力、倾斜度、作业环境等重要数据。
移动模架运行监控系统布置示意图
这些数据即时传输到“智慧大脑”——智能指挥中心，结合BIM模型进行三维可视化展现。工程师们如同拥有“透视眼”，能直观掌握整个模架的运行状态和健康状况，为高空高危作业织就一张严密的安全网。
工程师在智能指挥中心内监控模架运行状态
当前，杭甬复线宁波三期项目海域高架桥已完成32片梁的浇筑，计划今年实现浇筑进度过半。截至6月30日，该项目累计完成投资112.57亿元，占总投资概算的51.49%。
图文 / 浙交建设
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