安徽造车“杀疯了”，产量干翻广东，出口碾压上海。

安徽造车“杀疯了”，产量干翻广东，出口碾压上海。

平时家人们一聊起造车，首先想到的肯定是广东、上海、吉林，感觉那地位就像铁打的江山。但今年，一匹黑马杀了出来，直接超越了老大哥广东。猜猜是谁？不是江苏，也不是山东，而是经常被调侃、存在感不高的安徽。惊不惊喜，意不意外？

国家统计局刚刚出炉的成绩单显示，今年前5个月，安徽汽车总产量、新能源汽车产量双双登顶全国第一，而且这可不是第一次。从2月份开始，安徽就悄悄坐上了头把交椅。啥概念呢？前两个月，安徽就生产了44万多辆车，其中新能源车23万多辆，新能源增速直接飙到132%，这势头猛得吓人。

更厉害的是出口方面，你以为只是在国内厉害吗？不，安徽汽车出口量直接干到了全国第一，95万多辆，把常年霸榜的外贸尖子生上海都给挤下去了。这一波操作，堪称闷声发大财的典范。

那问题来了，安徽凭啥这么猛呢？

以前总觉得安徽是个农业大省、劳务输出大省，咋突然就在高端制造业上“开挂”了呢？

核心密码就俩字：借势，而且借的是长三角的势，留的也是长三角的资源。安徽这波操作堪称区域合作的教科书，人家心里可清醒了，靠自己单打独斗发展太慢，坐上长三角这趟高速列车才是王道。

过去十几年，安徽全省16个市，一个一个全都挤进了长三角俱乐部。你没听错，是全省。而且不仅是整体融入，还玩起了“散装”模式。皖东的马鞍山、芜湖、滁州、宣城抱紧南京都市圈大腿；皖南的黄山融入杭州都市圈；皖北也没闲着，国家直接安排长三角六大门派——上海、苏州、杭州、南京、宁波、徐州来对口帮扶。

长三角固然好，但地价贵、工资高。安徽呢，有相近的产业基础和便利的交通，可人力和土地成本却低一大截。同样是造车，在安徽综合成本能省5%到10%，这谁能扛得住？所以你看，江浙沪的产业资本哗哗地往安徽流，安徽把近水楼台先得月的优势发挥到了极致。

光会借势还不行，自身也得硬气。安徽的第二招，就是集中力量办大事，打造超级产业链。说到强省会，合肥必须拥有姓名。以前合肥被戏称“大县城”，现在人称“最强风头城市”。京东方、长鑫存储等一个又一个未来产业落地。效果咋样？

合肥GDP占安徽四分之一还多，是老二芜湖的2.6倍。合肥“抢资源”，安徽“抢产业”，真不是吹的。合肥新能源汽车产量去年137万辆，全国第二。比亚迪在合肥的基地50秒就能下线一辆车，还带动整个县GDP破千亿。

安徽内部其实也挺“散装”的，方言、饮食差异巨大，经济发展也分几块，咋破局呢？靠新兴产业，特别是汽车产业把全省串联起来。芜湖是奇瑞大本营，出口实力强劲，是核心引擎，但其他城市也不是在打酱油。

宣城的汽车零部件产业很牛，有700多家企业，年产值850亿。皖北的阜阳、淮北等也野心不小，宣称要拿下全省新能源产业至少15%的份额，正玩命引进各种大项目。池州搞镁合金，铜陵搞铜材料，马鞍山搞电池材料，滁州搞“新三样”，各市都有自己的绝活，都在汽车产业链上找到了位置。

现在安徽的汽车产业链有多全呢？

从整车设计、核心零部件、电池、电机、电控芯片材料到后市场服务，全链条打通。业内都说在安徽转一圈，不用出省，一辆车从螺丝到芯片都能给你配齐。

当然，最核心的“动力”在哪呢？是人才。这就不得不提安徽的秘密武器——合肥工业大学。江湖人称汽车界的“黄埔军校”，这可不是吹牛。合工大车辆工程专业有60多年历史，为中国汽车行业输送了超15万人才，占了行业人才总量的三分之一。看看这校友名单：奇瑞尹同跃、江淮左延安、袁东风，蔚来徐平，宁德时代黄世霖，中国汽车圈半壁江山的大佬都从这里走出。

合工大不仅教学质量好，科研也深入。最早开设智能车辆工程专业，在新能源三电技术、电池安全、车联网、量子通信等前沿研究方面成果突出，还与比亚迪、奇瑞深度绑定。企业出题，学校攻关，成果直接转化。聚一科技就是合工大技术入股孵化的上市公司典范。这种深度捆绑，让安徽车企有了源源不断的智力支撑。

所以啊，安徽汽车产业的“狂飙”不是运气，而是天时地利人和的完美结合。硬生生在汽车这个顶级赛道上，从追赶者变成了领跑者。

安徽从不东不西的尴尬处境，转变为左右逢源的优势地位，从农业大省的标签，蜕变成工业强省、汽车新贵。安徽这波操作，给所有想产业升级的地方做了个榜样：找准定位，敢于借势，聚焦核心，尊重人才，闷头干也能逆天改命。

未来，安徽手握长三角一体化、中部崛起、新能源汽车国家战略等多张王牌，一季度进出口增速还是长三角第一。这个超级潜力股，它的天花板可能比我们想象的还要高。散会！