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文章导读
2025年过去了一半，武汉地铁第五轮建设规划仍然还没有申报，网上流言很多，有人说是因为武汉投资在城市建设上的负债太多，国家要求先降低负债率以后，再谈修地铁的问题
下一轮武汉地铁规划，和黄陂有关的是通往天河高铁站的地铁，以及通往长江新区武湖和三里桥的14号线
下面，就让我们结合武汉地铁集团公开的资产负债率数据，来探讨一下第五轮武汉轨道交通建设计划何时批准的问题吧
2024年，武汉地铁集团负债率数据
当前资产负债率（2024年上半年）：
总资产：截至2024年3月底，武汉地铁总资产为4,740亿元（穆迪评级报告）
净资产：截至2024年6月30日，净资产为1,573.3亿元（公司债券公告）。
负债计算：总负债 = 总资产 - 净资产 = 4,740亿 - 1,573.3亿 ≈3,166.7亿元。
资产负债率：负债/总资产 × 100% = 3,166.7亿 / 4,740亿 × 100% ≈66.8%。
PS:资产负债率标准
安全区间：50%-60%.
全国29家地铁公司平均资产负债率为61.98%,负债率在50%-60%的企业（如福州地铁52%），财务被认为很稳健，资本支出压力可控
武汉市地铁集团的负债，超过了安全区间，距离70%的警戒区间也很近了
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2025年上半年，武汉市地铁集团的资产负债率如下
总资产化比率（Fixed Assets to Total Assets Ratio）是衡量企业长期资产（固定资产+无形资产）占总资产比重的关键指标，这个指标如果超过了70%，就代表轨道、车辆、站点设施等固定资产占比过高，流动性资金不足
简单说，就是武汉地铁集团负债超过了60%，固定资产占比超过了70%
第五轮建设计划肯定会批，只是时间问题
统计数据显示，地铁产业最高峰时能给武汉每年带来2000多亿的产值，如果明后年开始没有地铁可建的话，武汉的GDP如何实现5%的增长呢（地产已经这样了）
过去30年，城市建设之所以能突飞猛进，在于各类国有平台能从银行贷出款来（武汉城市投资集团、武汉城市发展集团、武汉城市建设集团、武汉地铁集团等），现在考虑到金融风险，当然不能任由他们不计成本地瞎花
武汉地铁集团，虽然在郊区有许多的土地，也曾计划建设很多的地铁小镇（江夏的金龙山地铁小镇、蔡甸的柏林地铁小镇、黄陂的前川地铁小镇等），但似乎还没看到一个成功的项目，这当然对武汉地铁集团的现金流有很大影响（只靠票务收入和财政补贴，投资地铁的几千亿成本是没希望收回来的）
降低武汉地铁集团的负债，方法还是很多的，这里就不详谈了
希望武汉市能早日解决这个问题，早日通过地铁建设计划，2028年天河高铁站就要开通了，如果到时没有地铁，那咱们黄陂又创造了一个新的记录
各位觉得天河站下一个五年里，会修建几条地铁呢，欢迎在文章后留言讨论！
PS:黄陂创造的记录如下：
1、地铁7号线百泰路站，2017年开工，2024年开通，创造了地铁站建设时间最久的记录
2、地铁7号线青仔村站，开通后到现在都没有正规马路抵达，创造了地铁站不能开车抵达的记录
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