上海汽销等四协会：部分主机厂强迫经销商低于成本价售车，已涉嫌违法

6月30日，上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会联合发布《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》。

四协会分别对辖区内汽车经销商的经营状况开展了市场调研。调查显示，长三角地区汽车经销企业普遍面临库存高企、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战，部分主机厂变相强制经销商按照其定价规则，以低于成本的价格销售新车，已经涉嫌违反《中华人民共和国反不正当竞争法》。

原文如下：

各汽车主机厂：

作为链接工厂与消费者的核心环节，汽车经销商的生存状态直接影响着行业持续健康稳定发展。

近期，针对当前汽车市场存在的愈演愈烈的“内卷式”竞争现象，上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会分别对辖区内汽车经销商的经营状况开展了市场调研。调查显示，长三角地区汽车经销企业普遍面临库存高企、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战，部分主机厂变相强制经销商按照其定价规则，以低于成本的价格销售新车，已经涉嫌违反《中华人民共和国反不正当竞争法》。

一、当前经销商经营现状

1.库存压力突破警戒线

豪华品牌多数超 1.8，个别品牌超 2.7；国产品牌多数超 2.0，个别品牌超 4.0；合资品牌多数超 1.5，个别品牌超 2.0，资金占用率逼近警戒线。主机厂持续压库现象突出，车价倒挂现象普遍。

2.现金流危机加剧

6 月起，长三角地区银行业陆续暂停汽车贷款业务，导致大量按揭客户无法提车，订单流失严重。银行返利政策骤降（部分降幅达 11%），高息高返模式终止后，车价倒挂加剧，经销商被迫承担巨额亏损。

3.销量断崖式下滑

区域补贴政策差异，消费者观望情绪浓厚，日均到店客户量锐减，成交率下降超 30%。

4.成本与考核压力双重承压

场地租金占比超行业警戒线，人力、营销成本居高不下，主机厂单方面制定捆绑式返利考核、模糊返利政策等。

二、行业存在的突出问题

1.目标制定失衡

主机厂单方面摊派新车销量 / 配件任务，未建立协商机制，导致经销商库存积压与资金链断裂风险加剧。

2.返利体系畸形

返利与多指标强制挂钩，未达标则取消全部激励，变相逼迫经销商虚报销量、透支市场信任。

3.价格体系崩坏

倒挂现象常态化，经销商被迫以低于成本价促销，拖累全行业信誉与可持续发展。

4.配套服务受创

保险返佣下调、配件理赔时效延长、工时费标准不统一等。

三、为维护汽车市场生态的稳定与可持续发展，强烈敦请各主机厂给予经销商以下支持：

（一）建立产销协同机制

1.取消“一刀切”销量目标，根据区域市场容量动态调整批售计划，允许经销商自主申报合理库存上限（建议库存系数≤1.5）。

2.停止强制频繁更换试驾车和工作车，减少经销商经营负担。

3.停止强制搭售、配件外卖等非理性考核，保障经销商经营自主权。

（二）优化返利定价政策

1.简化返利规则，明确非固定返利计算标准，公示返利明细，缩短返利兑现周期至 30 天内。

2.建立价格预警机制，禁止跨区域窜货与恶意压价行为，对倒挂车型提供专项补贴。

（三）强化风险共担意识

1.调整批售节奏，协助经销商清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持。

2.共建市场信息共享平台，及时同步终端销售数据，避免供需错配。

（四）共建行业健康生态

1.取消对直营品牌与经销商体系的差异化政策倾斜，保障传统经销商公平竞争环境。

2.推动主机厂承担社会责任，对经营困难经销商提供延缓还款、利息补贴等过渡期帮扶。

长三角地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一, 在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位，区域一体化发展已经成为国家战略，汽车市场蕴含巨大发展潜能。

经研究，上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会作为长三角地区汽车销售、流通行业组织，希望联合各汽车主机厂，共同建立“政府引导、行业协同、厂商共建”的新型合作机制，发挥商协会组织政企纽带功能，搭建长三角区域协作平台，完善行业自律机制，通过政策联动、资源整合、服务创新，推动建立“风险共担、利益共享”的长效合作模式，共同应对行业周期波动，增强长三角地区汽车市场竞争能力，提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效率，助力长三角汽车产业迈入高质量发展新阶段！