“反内卷”浪潮下，传统车企重新夺回自己的“话筒”？

2025年悄然过半，各家车企纷纷晒出了自己的“期中成绩单”。

不同于此前新势力选手“刷屏”的“喜报”更易引发话题讨论，此次上半年销量成绩呈现出的显著变化是，吉利、长安等传统自主品牌和老牌合资车企以一场大规模的销量“爆发”引发了行业的热议。

过去，相较于那些更擅长流量打法的新势力，传统车企在舆论场上的传播声量似乎始终“慢半拍”。这种差异既源于企业基因的天然区分，也映射出汽车产业转型期下的深层次博弈。

而在当下声势浩大的“反内卷”浪潮中，伴随市场逐步趋于理性以及监管政策的不断完善，汽车行业正从“流量驱动”的互联网思维回归到“价值导向”的制造业本质，传统车企也开始重新掌握属于自己的话语权。

自主品牌阵营再创销量新高

具体来看，在2025年上半年，自主品牌迎来了前所未有的快速增长期，不仅在销量数据上不断再创新高，更在技术创新、品牌向上和全球化布局上展现出强劲的发展势能，正在重塑中国汽车市场的竞争格局。

根据吉利汽车控股有限公司公布6月销量数据显示，其乘用车销量236036辆，同比增长42%，已连续10个月销量突破20万辆，今年1-6月，集团累计销量达1409180辆，同比增长47%。基于上半年强劲销售表现，吉利汽车决定将原定全年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆，根据最新销量目标，吉利汽车年度销量目标达成率已达47%。

横向对比来看，在今年上半年，仅有屈指可数的几家车企完成了50%的年销量目标，而吉利也是目前唯一一家主动给自己“上强度”的车企，足以证明吉利对自身发展势能的高度自信，以及其在产品布局、技术创新与市场战略层面的强大底气。这份底气不仅源于销量数字的增长，更来自企业在新能源转型、全球化布局和体系化能力上的全面突破

长安汽车公布销量数据显示，1-6月全球累计销量达135.5万辆，同比增长6.8%，创2018年以来同期最高纪录。其中新能源车型销量44.8万辆，同比增长52.3%，占总销量33.1%；海外销量突破30万辆，同比增长49%。新能源领域，深蓝品牌上半年交付超12万辆，旗舰车型深蓝S09上市24小时订单破8000台；高端品牌阿维塔累计销量超15万辆，平均售价达27万元。燃油车基盘保持韧性，CS75系列销量超10万辆，逸动（参数丨图片）系列同比增14.4%。

值得注意的是，在今年上半年，长安完成了“新央企”身份的转变。此次的销量成绩足以证明其在体制变革与市场竞争的双重考验下，正以“新姿态”激活发展潜能，将央企资源整合优势转化为实实在在的市场竞争力。这种转变并非简单的身份标签更迭，而是从战略布局、技术研发到全球化运营的系统性升级，为传统车企在新时代的转型提供了“长安样本”。

据奇瑞集团公布数据显示，6月份销售汽车233,607辆，同比增长16.6%。其中，奇瑞汽车股份有限公司销售汽车219,044辆，同比增长15.9%。集团销售新能源汽车71,582辆，同比增长59.6%；出口汽车106,330辆，同比增长9.6%。

此外，1-6月份，奇瑞集团实现“销量、出口、新能源、技术”四大历史性突破，交出了一份高质量发展的精彩答卷。集团半年销售汽车1,260,124辆，同比增长14.5%；且以历史最快速度，5个月实现销量过百万，彰显“奇瑞加速度”。截至6月底，奇瑞集团累计全球用户超过1698万。这份答卷的背后，是“技术奇瑞”理念的市场转化，也是自主品牌从“规模扩张”迈向“价值突破”的缩影。

长城汽车方面，在今年上半年，其累计产销量分别为57.12万辆和56.98万辆，分别同比增长1.84%和1.81%。其中，新能源车累计销售16.04万辆。今年6月产销量分别为10.86万辆和11.07万辆，分别同比增长10.86%和12.86%。其中，新能源车销量为3.64万辆。

在2025年这个自主品牌集体向上的时间节点上，长城汽车交出了一份“技术务实主义”的稳健答卷。在行业从流量营销回归价值本质的过程中，长城用技术积累与场景落地的实际表现证明，传统车企的新能源转型，从来不是对过去的全盘否定，而是对“长期主义”的持续坚守。

上汽集团1-6月整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，新能源车销量64.6万辆，同比激增40.2%。值得关注的是，今年以来，上汽单月销量实现同比“六连涨”，终端零售交付达到220.7万辆，形成产销两端协同回升的积极势态，反映出多品牌协同与技术战略深化带来的系统性成效。

一汽集团上半年整车销量突破157.1万辆，其中，自主品牌销量突破44.98万辆，同比增长8.5%；自主新能源销量突破14.5万辆，同比增长95.5。其中，红旗品牌表现尤为亮眼，1-6月销量22.5万辆，同比增长11.8%，新能源车型增速达19.2%，足以彰显其已经在新能源高端市场站稳了脚跟。

合资车企找到了“集体突围路径”

今年以来，合资品牌也开始主动求变，打响了反击战。一汽大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产等主流合资品牌展开了多轮攻势，推出了如铂智3X、bZ5等多款本土化定制智电产品，通过深度适配中国用户需求的智能配置与电动技术，试图在新能源赛道重塑竞争优势。这一战略也助力合资品牌迎来了强势发力期。

一汽-大众发布2025年6月销量数据，整体销售160,110辆（含进口车），同比增长15.1%。其中，大众品牌表现尤为亮眼：6月单月销售87,048辆，同比劲增12.5%，燃油车市场份额8.4%，同比提升1.0个百分点；1-6月累计销量436,133辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额7.6%，同比提升0.7个百分点，以逆势增长持续领跑合资阵营，并成为燃油车市场回暖的关键推力。

一汽丰田公布上半年销售成绩显示，其1-6月销售新车377821台，同比增长16%；其中，电动化车型销量185157台，占比49%；TNGA-K平台以上高端车型销量226556台，占比60%，这是继连续两年成为正增长主流合资车企之后，一汽丰田再次创造的半年增长新纪录，品牌向上向新的姿态，验证其当之无愧的成为“合资新力量”。

此外，北京现代也交出一份亮眼成绩，在今年1-6月份累计实现销售100016辆，其中6月销量尤为突出，累计销售21713辆，环比增长66%，呈现稳定向好的发展态势。

在业内人士看来，合资品牌已然找到了全新的“战略打法”，即通过整合全球研发资源与本土化智电技术，精准适配中国用户需求，并进一步以中国市场作为技术验证平台反哺全球市场，这种全新策略正成为其逆势突围的关键。

“新势力”正在逐渐远离“新手光环”

几年前，新势力凭借着先发优势在智电领域构建起明显的技术代差。而如今，随着行业三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶等核心技术趋同，“新势力”似乎也不再有着“新手村”的光环笼罩，传统车企的技术追赶与供应链规模效应正逐步消解其早期优势。

具体来看，在当前的主流新势力阵营中，只有少数能够一直保持稳定增长状态，其中，零跑汽车6月全系交付新车48006辆，再创历史新高，同比增长超138%，环比增长6.55%；上半年累计交付达22.17万辆。不仅刷新了自身销量纪录，更在新势力集体承压的市场环境中逆势突围，用全域自研的技术硬实力与高性价比的产品策略，证明了新势力阵营中仍存在以 “务实创新” 打破增长瓶颈、实现弯道超车的可能。

此外，蔚来公司在今年1-6月累计销量为114150辆，同比增长30.6%。6月，蔚来公司交付新车24,925台，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14,593台；乐道品牌交付新车6,400台。这也展现出其在市场表现上渐入佳境，产品矩阵逐步成型、品牌梯队开始协同发力的良性循环初见雏形。

但目前来看，在新势力阵营中，只有小鹏实现半数年销量目标，理想、小米等企业均不同程度出现销量环比下滑。

在业内人士看来，行业淘汰赛已然加剧，新势力需要思考的是如何在技术趋同、竞争白热化的市场中，构建不可复制的核心壁垒。当传统车企凭借规模效应、供应链韧性与技术追赶步步紧逼，新势力若想突出重围，必须要摒弃“硬件堆砌”与“流量营销”的发展模式。

可以说，在传统车企“集体觉醒”的2025年，新势力唯有放下曾经身为“颠覆者”的“傲慢”，以更务实的“长期主义”思维应对行业变革，方有可能在新能源时代的下半场竞争中保有主动权。