200万缺口全球汽车设计人才告急，吉利汽车创新设计营破局人才荒

200万缺口！全球汽车设计人才告急，吉利汽车创新设计营破局人才荒

当汽车产业从“机械硬件”向“智能移动空间”加速转型，设计的定义正被彻底重构——它不再是单纯的外观造型，而是涵盖智能交互、场景体验、文化符号的系统工程。

然而，全球汽车设计人才的缺口正以惊人速度扩大：据国际汽车设计师协会（IASD）数据，2025年全球汽车设计人才缺口已突破200万，其中具备智能交互设计、跨文化审美能力的复合型人才供需比高达1:8。

在此背景下，7月1日，由吉利创新设计院与吉利学院主办、吉利汽车集团和吉利人才发展集团指导的“2025吉利汽车创新设计营”活动于成都正式启幕。这不仅仅是一场行业活动，更是中国车企应对全球人才危机的一次创新深度实践。

01

全球汽车设计人才稀缺：

技术革命与产业变革的双重倒逼

全球汽车设计人才的稀缺，本质上是产业变革速度远超人才供给能力的必然结果。这种稀缺并非简单的“数量不足”，而是“质量断层”与“结构失衡”的复合困境。

从技术维度看，智能电动化重构了设计的内涵。传统汽车设计以“机械美学”为核心，而新能源时代的设计需融合电池布局、智能座舱、自动驾驶交互等新变量。

例如，纯电平台对车身比例的颠覆性要求（短前后悬、长轴距），迫使设计师打破燃油车时代的思维定式；智能座舱中“多屏交互+语音控制”的普及，要求设计师同时掌握UI/UX逻辑与人体工学。国际设计咨询公司IDEO的调研显示，78%的车企认为“既懂汽车工程又通软件交互的设计师”是当前最难招聘的人才类型。

从市场维度看，全球化与本土化的平衡加剧了人才争夺。

中国品牌出海倒逼设计人才具备“全球审美公约数”与“本土文化辨识度”双重能力——既要让欧洲用户理解中国设计的精神内核，也要让东南亚市场接受符合当地气候的内饰材质选择。这种跨文化设计能力的培养周期长达5-8年，远跟不上中国车企年均30%的出海增速。

数据更能说明问题：中国汽车工业协会统计，2025年国内新能源汽车设计岗位需求同比激增120%，但高校相关专业毕业生仅增长35%，且近60%因缺乏实战经验需企业重新培训。

全球范围内，美国底特律汽车设计中心的资深设计师平均年龄已达48岁，而能独立主导智能车型设计的35岁以下人才占比不足15%。这种“青黄不接”的现状，正成为制约汽车产业创新的关键瓶颈。

02

产学研协同破局：

企业与高校的责任边界与实践路径

在圆桌论坛环节，来自各大设计学院高校的嘉宾们围绕《时代变革下汽车设计人才的培养之道》与《AI技术融入对汽车设计人才培养的影响》展开深度探讨，共同探索设计人才培育的新思维、新路径与新体系。

破解设计人才荒，需打破“高校培养与产业需求两张皮”的困局。企业与高校需明确各自权责，构建“理论筑基—实战淬炼—生态滋养”的全链条培育体系。

高校的核心责任在于“筑牢基础，打开视野”。当前国内高校汽车设计专业存在三大痛点：课程体系滞后（仍以燃油车造型设计为主）、跨学科融合不足（缺乏软件交互、材料科学等课程）、实践机会匮乏（年均企业实习率不足20%）。

对此，高校可从三方面突破：

一是重构课程体系，如湖南大学设计艺术学院将“智能座舱交互设计”纳入必修课，并联合车企开发虚拟仿真实训平台；

二是建立跨学科实验室，清华大学美术学院与计算机系合作开设“AI辅助汽车设计”微专业，培养算法与美学兼备的复合型人才；

三是深化校企联合教学，如吉利学院与吉利创新设计院共建“银河设计工坊”，将企业真实项目转化为学生毕业设计课题。

企业的核心责任在于“搭建桥梁，实战赋能”。汽车设计的实践性极强，一张效果图到量产车型需经历工程可行性验证、成本控制、用户测试等多重打磨，这些经验无法仅通过课堂传授。

吉利创新设计营的“陪伴式”机制提供了可借鉴的模式：一方面，邀请柳冠中、山田敦彦等大师授课，传递“设计不是美化而是解决问题”的底层逻辑；另一方面，由主导过吉利银河、极氪等车型的资深设计师组成导师团，全程指导学生完成从概念草图到1:1模型的全流程设计，甚至将优秀方案纳入企业储备项目库。这种“真题真做”的培养方式，使学生毕业后能快速胜任岗位，较传统培养模式缩短6-12个月适应期。

更深层的协同在于“共建生态”。高校与企业可联合发起行业课题，如吉利设计与清华大学合作的《中国R角设计美学研究》，既产出了学术成果，又为吉利车型的圆角设计提供了理论支撑；建立“人才双聘”机制，企业设计师到高校授课，高校教师参与企业项目研发，实现知识双向流动。这种协同不是简单的“企业赞助高校”，而是构建“理论创新—产业应用—人才反哺”的良性循环。

03

吉利汽车创新设计营的初衷与意义：

从企业行为到行业生态共建

吉利汽车连续两年举办创新设计营，背后是对行业痛点的深刻洞察与长期主义的战略考量。

初衷层面，既是“自救”也是“破局”。

作为年销量超300万辆的车企，吉利每年需新增近千名设计相关人才，而传统招聘模式难以满足需求。

通过设计营，吉利可提前锁定高潜力学生（前两届营员入职留存率达82%），同时解决“应届生实战能力不足”的痛点。更深层的是，吉利希望打破“中国设计模仿欧美”的路径依赖——通过挖掘青年设计师的本土文化表达，培育具有“中国基因”的设计语言，这与吉利“设计即战略”的理念一脉相承。

正如吉利汽车集团副总裁陈政所言：“只有让人才在产业一线淬火，中国设计才能真正拥有全球话语权。”

意义层面，其价值已超越企业边界，形成可复制的行业范式。

一是建立了“人才漏斗”机制，前两届设计营吸引全球127所高校参与，筛选出的50名优秀学员中，已有18人主导或参与量产车型设计（如吉利银河E8的内饰设计便融入了第一届营员的创意）；

二是推动设计理论创新，依托营员实践案例，吉利连续发布《中国汽车设计话语体系研究白皮书》，提炼出“润玉流光”“飞檐虎视”等具有全球辨识度的设计符号；三是构建了开放生态，邀请同行企业观摩交流，共享部分教学资源，体现出“中国设计共同体”的格局。

从行业视角看，这种模式正在重塑人才培育的价值链条：高校无需再为“培养的人用不上”发愁，企业无需再为“招来的人不会用”焦虑，学生则能少走弯路、快速成长。

观点：

企业社会责任的高阶表达——从“造好车”到“育好人”

在全球汽车产业百年变局中，企业的社会责任已从“合规经营”“公益捐赠”升级为“构建产业可持续发展能力”。

吉利汽车创新设计营的价值，正在于将人才培养从“企业成本”转化为“行业资产”，展现了中国自主品牌的格局与担当。

这种担当体现在三个维度：

一是打破“人才壁垒”，主动分享积累的设计方法论与资源，如将“三进大宅”等设计符号的提炼过程公开，供行业参考；

二是着眼长远发展，不追求短期回报，而是通过三年持续投入，构建起“人才森林”生态——既有主导全球车型的“大树”（资深设计师），也有崭露头角的“小苗”（青年学子）；

三是赋能中国设计崛起，通过挖掘传统文化在汽车设计中的创新应用（如营员作品中对“榫卯结构”的现代转译），推动中国设计从“跟跑”到“领跑”。

汽车行业的竞争，归根结底是人才的竞争。当更多企业像吉利这样，将人才培养视为“必须做且值得做”的战略投资，中国才能真正从“汽车大国”成长为“汽车设计强国”。

正如李书福所言：“造车是一场马拉松”，而人才，正是这场长跑中最关键的“燃料”。

吉利汽车创新设计营的实践证明，企业不仅是利润创造者，更能成为行业生态的塑造者——这种超越短期利益的责任感，才是中国品牌屹立全球的根基所在。