中国的盾构机不发货了，印度人才知道大事不妙，高铁怕是建不成了

印度破防！

毫无动静的中国盾构机，紧跟难以动弹的高铁项目，印度忍不住了，炒作中国威胁，这高铁还能不能建了？

滞留的盾构机？

事情要从Railway Supply网站2025年6月25日的最新报告说起。印度那个价值129亿美元的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，本来是印度的“面子工程”，号称要连接两大城市，时速飙到320公里。

但坏消息来了，三台巨无霸盾构机，被卡在中国广州港口，动弹不得。这些盾构机是德国海瑞克公司设计的，在中国广州造的，相当于高铁的“钻地龙”，专用来挖那条21公里长的海底隧道。

其中一台是印度史上最大直径的“混合盾构机”，直径超12米，科技含量爆棚，专对付湿滑的湿地、山丘和居民区，是整个项目最难啃的骨头。

现在啥情况？两台本该2024年10月前就到印度的盾构机，一年多过去了，还未来到印度，而印度承包商Afcons公司现在只能干些边角活儿，比如在孟买的BKC站点挖竖井，但没这些“钻地龙”，隧道工程全卡壳了。

更糟的是，其他配件也受牵连，这可不是小事，工程一拖再拖，钱也打水漂，印度高铁的雄心计划直接亮红灯。

实际早在2023年，印度政府就吹嘘要赶在2027年通车，打造亚洲第一高铁网。结果，2025年的现在，只卡在隧道这关。数据显示，截至2025年5月，印度基建项目的延期率高达30%。

而之所以印度如此依赖这几台盾构机，便是因为它们是从德国买技术，但在中国搞制造，因为印度自己造不出，只能从海外进口。

据2025年5月国际工程数据，高铁项目拖延1天，损失超500万美元。

但现在，机器滞留中国港口，面对印度承包商的催促，印度官方立马甩锅，喊话“是中国人故意卡脖子”！

谁在卡谁的脖子？

当印媒大肆渲染“中国故意卡脖子”时，新德里却刻意忽略了一个关键事实，中国对盾构机等高技术设备出口建立了全球最严苛的审核体系。这条“中国防线”并非针对印度，而是技术出口审查的国际惯例。

2023年中国向新加坡出口的17米级盾构机，整整历经18道核查程序，2024年对缅甸铁路项目设备出口同样面临高强度审查。出口审查清单中，“终端使用核查、敏感区域风险、战略技术管控”三大标准缺一不可。

而印度项目恰好撞在枪口上，印度高铁项目那21公里隧道，贴着中印争议边界，紧邻印度西海岸争议水域，设计图纸标注位置模糊不清。

更严重的是，印度国家高铁公司拖欠中国供应商的800万美元配件款已达两年之久，当印度《铸币报》记者查证这份审计报告时，新德里官员却选择沉默。

也就是说，如今不仅盾构机还未有下文，印度“欠钱”的老底却是清楚地很，2025年6月金融数据：印度基建欠款率超40%，其中一半拖1年以上。德企海瑞克的财报就显示，印度政府付账总“跳票”，2024年合约本该分期付，结果拖欠3亿美元。

甚至早在2019年，印度便被爆出“81%的基础设施项目超支”时，拖欠工程款竟成为政府部门的省钱手段。

这种系统性失信正在让印度自食苦果，日本国际协力机构对印贷款从0.25%飙升至1.5%，德国西门子要求印度先付全款再发牵引系统，韩国公司彻底退出金奈地铁投标。

对比2024年5月中印尼共建的雅万高铁运送量突破百万，印度高铁梦自然遥遥无期。

就连印度铁路部自己都承认，德国造方案，中国做出来，结果印度拖着不给尾款，这责任链便断了。

而如今印度倒打一耙，炒作“中国威胁论”，也不过是转移焦点。而如今印度炒作盾构机滞留事件，不是中国“卡脖子”，而是印度在“自毁操作”，欠钱成瘾不说，又是在敏感地带试图延续高铁，还借机炒作对立。

印度的高铁项目本该是中印德三赢，结果是印度自己制造了人为壁垒。又该怎么说，是中国的问题？