年亏224亿，蔚来又一高管离职

作者 | Sunnyue 来源 | 互联网品牌官

6月底，蔚来汽车技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣在自己的微博上发了条消息，说自己"毕业了，1351天，感谢这段独一无二的旅程"。

这条简单的话，意味着他正式从蔚来离开了。

熟悉他的人都知道，这位2021年加入蔚来的专家，背后有着相当扎实的学术和行业履历。

▲图源：微博

西北工业大学自动化本科，清华大学计算机博士，还在西安交大当过计算机系教授、系主任，后来又去了赛灵思，做过亚太地区实验室主任。

可以说他是在芯片前端设计这块摸爬滚打了不少年。

蔚来高管变动，

不是新鲜事

在蔚来的这四年，胡成臣干的事分量不轻。

他来了之后，推着公司建起了芯片研发团队，牵头做架构设计和技术路线的选择。

今年4月，蔚来那款5nm车规级智驾芯片"神玑NX9031"能顺利量产装车，背后就有他和团队的不少心血。

这款芯片单颗算力能比得上四颗英伟达Orin X，处理延时压到了5ms以下，城市NOA、高速领航这些复杂场景都能支持。

更关键的是，他们啃下了5nm车规工艺良率的硬骨头，让能效比提升了40%，还达到了ASIL-D最高功能安全标准。

这样一个能扛事的技术骨干离开，难免让人觉得可惜。

▲图源：小红书

不过从他微博的IP地址看，显示在美国，他自己也说要"休整一段时间，江湖再见"，看起来更像是主动选择离开。

这和今年4月离职的原乐道总裁艾铁成不太一样。

艾铁成走的时候说得很明白，是因为乐道L60的销量没达到和产品力匹配的水平。

圈内人大多觉得，这是他之前立了"军令状"没完成，算是"被离职"，不少媒体还说"李斌这次不再手软了"。

艾铁成走后，蔚来很快安排了新人事，让原来管能源业务的沈斐接了乐道总裁的位子，负责销售和区域管理，这事才算落定。

其实算起来，蔚来的高管变动早就不是新鲜事了。

▲图源：微博

今年3月，李斌在一场闭门沟通会上就说过，公司创立10年，已经有20多位副总裁主动离职。

这么看，胡成臣的离开似乎也就没那么扎眼了。

比起去年7月CFO奉玮突然离职时的动静，今年的这波离职潮对蔚来的舆论影响确实小了不少。

去年那会儿，网上到处都是唱衰的声音，有人直接说"连管钱的都跑了，这公司还能撑多久"。

但事实是，蔚来还是撑到了现在。

持续亏损，

蔚来这么下去不行

李斌对这事有自己的说法，他觉得公司的高管团队本来就需要跟着市场变化和公司战略调整，没必要大惊小怪。

在他看来，关键不是有人走，而是剩下的人能不能稳住，让公司战略接着推进。

只是，胡成臣的离开，还是让人忍不住想到蔚来的芯片业务。

今年6月，蔚来把芯片部门拆了出来，成立了"安徽神玑技术公司"，法定代表人是白剑，而胡成臣的名字并没出现在新公司的管理层名单里。

要知道，蔚来现在推的两款自研芯片里，那款辅助驾驶芯片"神玑NX9031"，名字正好和新公司的"神玑"对上，这背后的联系不言而喻。

胡成臣作为推动芯片自研战略落地的核心人物，没能进入新公司管理层，或许从那时起，他的离开就有了些苗头。

搞自研芯片从来都是烧钱的事，蔚来这几年在这上面砸的钱不少。

▲图源：蔚来官网

2024年，蔚来净亏损224亿，研发费用就花了130.4亿，占营收快20%，比理想、小鹏这些同行高得多。

虽然神玑芯片用上后，单车成本能降大概1万块，但这点节省比起持续的亏损来说，还是杯水车薪。

之前OPPO的芯片子公司ZEKU在2023年停了业务，说是受经济和手机市场影响，其实说到底还是烧不起了。

造芯周期长、回报慢，家底不够厚根本扛不住。

蔚来现在自己还没完全在市场站稳，就把这么多资源砸进芯片里，确实分散了精力，也让成本控制更难了。

现在的蔚来，日子过得有点矛盾。

一方面，今年4、5月的交付量还算稳，分别有2.39万辆和2.32万辆，乐道品牌环比增长了43%。

新出的萤火虫品牌第一个完整交付月也卖了3680辆，多品牌布局总算看到点成效。

但另一方面，那3000多座换电站就是个吞金兽，建设和运营天天在花钱，成了资金周转的大隐患。

一边在慢慢回血，一边又在大口花钱，这种冰火两重天的状态，让蔚来的现金储备压力越来越大。

李斌心里清楚，再这么亏下去不行。

一个目标，

四季度盈利

今年一季度财报电话会上，他说得很坚决："今年就一个目标，四季度必须盈利。"

这话背后是实打实的压力，蔚来从2016年成立到现在，累计亏损已经超过1099亿。

光2024年就亏了226亿，2025年一季度又亏了68.91亿。

七年多亏了快千亿，就算有金主撑腰，耐心也早就磨得差不多了，再不能盈利，下一步可能真的难了。

但要实现这个目标，差距还不小。

今年一季度，蔚来整体毛利率才7.6%，汽车毛利率10.2%，而李斌的目标是到四季度，整车毛利率要到20%，乐道15%，整体17%-18%。

销售和管理费用得控制在销售额的10%左右，研发费用率压到6%-7%。

看看同行，小鹏一季度毛利率15.6%，净亏损才6.6亿，现金储备452.8亿；

理想更厉害，已经连续九个季度盈利，一季度净利润6.5亿。

这么一比，蔚来要追的路还很长。

▲图源：微博

为了省钱，李斌也开始下狠手。

他说计划到今年三季度末，把全球员工从年初的9900多人减到7800人左右，这也是没办法的办法。

毕竟，销售费用、管理费用这些都是硬支出，不砍不行。

他自己也亲自下场给乐道站台，近十条微博里都提到乐道，想靠自己的流量帮着推销量。

之前乐道L60卖得不好，他心里肯定急。

只是，高管这么频繁地变动，尤其是在芯片、智驾这些核心技术领域，总归不是好事。

今年4月，蔚来智驾团队的"算法大神"樊昊阳也走了，他在蔚来待了四年，本来被看作是自动驾驶技术的核心力量。

再往前数，去年4月数字座舱与软件开发副总裁张磊也因个人原因离职。

从2019年到现在，蔚来已经有十多位副总裁级以上的高管离开，涉及研发、供应链、用户运营各个关键环节。

虽然公司说是"正常人才流动"，但对比特斯拉、理想那些同行核心团队的稳定性，蔚来的组织架构确实显得动荡些。

技术路线会不会因为负责人变动而摇摆？

比如自研芯片项目，虽然启动时声势很大，但具体进展一直没说得太细，这难免让人心里打鼓。

造车本来就是个烧钱的行当，蔚来现在还没找到自我造血的路子，没能形成正循环。

眼下距离四季度盈利的目标只剩不到180天，李斌和团队得在成本控制、市场拓展、技术落地这几头都拿出真本事。

胡成臣的离开或许不会马上影响产品交付，但这些技术骨干接二连三走了，长期来看，企业的创新力难免会受影响。

现在新能源汽车市场早就过了讲故事的阶段，拼的是真刀真枪的技术和效率。

蔚来能不能在这关键时候稳住阵脚，不光要看能不能如期盈利，更要看能不能留住人、定住方向，让那些投入巨大的研发和布局真正转化成市场竞争力。

毕竟，江湖再大，能让企业站稳脚跟的，终究还是实实在在的业绩和持续向前的底气。

行业资讯、案例资料、运营干货，精彩不停

各位朋友，因不可抗力，部分文章被强制性删除。为了不失联，请关注下面的备用号，有些精彩内容会发在这个号上。