汽车行业快崩了！长三角经销商集体求救

“汽车产业里的恒大已经出现,只不过还没爆”，一个多月前，车企大佬魏建军发表了汽车界恒大的言论，成为了外界热议的焦点。

在业内看来，所谓“汽车界恒大”，是暗喻有车企靠高负债扩张，且面临暴雷风险，这与恒大“崩盘”的路径相似。

某迪的品牌及公关处总经理对此回应称，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。同时，对于很多危言耸听的言论，以及网上的各种节奏，某迪已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任！

但我觉得某迪的上述言论不妥，古语有云“真金不怕火炼”，好的东西，是唱不衰的。比如，几十年前，某地就一直唱衰美帝，唱衰西方，然而，近代以来，每次重大的科技革新，都发源于美帝。如果能唱衰，就没有鸦片战争，没有甲午战争了。

很简单，唱衰就可以了，中国人口这么多，大家一致唱衰，帝国主义便灭亡了？

相反，古语还云，良药苦口利于病。有时，真话就是这么逆耳，但一个人或一家企业，一个行业，对一些不愿意听的声音进行压制时，那反而有可能是真相。

而真相虽暂时被压制，但虽迟但到。

据济南时报等媒体报道，上海、江苏、浙江、安徽四省市汽车经销商协会6月30日发出的联名公开信，内容是“敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境”。统计数据显示，今年第一季度，长三角地区的汽车销量占中国总销量的25%。

公开信中，首先叙述了长三角经销商面临的困境，包括库存压力突破警戒线、现金流危机加剧、销量断崖式下滑、成本与考核压力双重承压等。

信中说，当前主机厂持续压库现象突出，车价倒挂现象普遍。6月起，长三角地区银行业陆续暂停汽车贷款业务，导致订单流失严重。银行返利政策骤降（部分降幅达11%），车价倒挂加剧，经销商被迫承担巨额亏损。

另外，当前消费者观望情绪浓厚，日均到店客户量锐减，成交率下降超30%。

公开信称，当前汽车市场面临愈演愈烈的内卷式竞争。四家协会调查显示，长三角地区汽车经销企业普遍面临库存升高、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战。

公开信指出，部分主机厂变相强制经销商按照其定价规则，以低于成本的价格销售新车，令经销商压力巨大。

公开信“强烈敦请”各主机厂支持“建立产销协同机制”，取消“一刀切”销量目标，根据区域市场容量动态调整批售计划，允许经销商自主申报合理库存上限；停止强制搭售、配件外卖等非理性考核，保障经销商经营自主权。

公开信并呼吁“建立价格预警机制”，禁止跨区域窜货与恶意压价行为，对倒挂车型提供专项补贴；调整批售节奏，协助经销商清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持。

近年来，大家有一个体会，便是越来越卷了。一度快速膨胀的汽车行业陷入“淘汰式竞争”，像“高合、哪咤、集度……”等车企接连退场。

而活着的部分车企为了生存，不惜赔钱买车，目的是抢占市场占有率，“卷死对手”。

在汽车行业无序竞争、市场价格战不断、整车厂账期长等压力之下，处于行业中下游的汽车经销商的日子一天比一天艰难，普遍面临“卖一辆亏一辆”的尴尬境地。

“难赚钱”导致很多汽车经销商选择退出销售网络。中国汽车流通协会统计资料显示，2024年全国汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现缩减。

这是一个过于“内卷”，“卷”到了毫无容错空间的市场，不给任何一个企业历练纠错的机会。2024年，汽车产业的总产值达到10.65万亿元人民币，超越房地产行业成为我国经济的最大支柱。

然而，尽管产销量和出口量均位居世界第一，但行业的利润率却仅为4.3%。作为对比的是，丰田营业利润率10%，净利润2364亿元，一家就顶得上中国七大车企。

更值得警惕的是，内卷正引发行业生态的连锁崩塌：

为压缩成本，部分经销商削减售后维保投入，导致消费者投诉量同比激增37%；

主机厂为维持市占率盲目扩产，库存预警指数连续12个月突破警戒线；

而看似惠及消费者的 "低价狂欢"，实则暗藏电池衰减、质保缩水等隐性风险。

当汽车行业陷入 "赔本赚吆喝" 的死循环，最终损耗的不仅是企业的盈利能力，更是整个产业的技术创新动能与可持续发展根基。

这场内卷危机的本质，是行业从增量时代转向存量时代时，尚未建立起以技术迭代、服务升级为核心的竞争逻辑。当 4S 店退网潮与车企退场潮交织上演，我们不得不正视一个事实：无序内卷正在瓦解汽车产业的价值链条。

有人把内卷归结于内需不足，比如人民银行前行长易纲就呼吁：中国面临内需疲软的问题，尤其是在消费和投资方面。

可是，除了内需疲软，还有一种原因是过剩。

雄心勃勃的地方政府希望通过投资基础设施建设，加大工业产能为自己的政绩加分。所以钢铁工厂在没有需求的情况下继续生产，这种情况也体现在其他许多行业。中国甲醛以及农药的产量都严重过剩，造船业中的泡沫现象也很严重。尽管汽车市场不断缩水，全国范围内各种汽车制造厂却如雨后春笋般地不断涌现。

碳酸锂价格的过山车轨迹，早已揭示铁律：当动力电池材料产能从2020年的50 万吨飙升至2024年的280万吨，供过于求的必然结果是价格从18万元/吨暴跌至6万元 / 吨。这种行业性的供需错配，本质在于产能出清机制的失灵——地方保护主义下，落后产能僵而不死，优势资源无法向头部企业集中，最终导致全行业陷入 "越过剩越生产" 的恶性循环。

正如经济学规律所示：唯有让过剩产能完成市场出清，才能打破供需失衡的死结。当钢铁行业的 "地条钢" 彻底淘汰、化工行业的落后装置有序退出、汽车产业的无效产能加速出清，产业周期的真正拐点才会到来。

我知道，这样说，人们可能感觉不舒服，但问题就在那里，是回避不了的。