太难了！长三角4省发文，汽车经销商销量断崖下滑，成交下降超30%

7月1日有博主发帖，别看比亚迪、小米这种天天闹得欢，实际上，整个汽车行业其实很惨…

• 这究竟是咋回事？

我们来看看该网友提供的信息，这是长三角4省相关汽车协会（商会）联名发布的公开函，发文对象是各汽车厂。

核心内容提及，就是当前汽车经销商的普遍现状问题。

1.库存压力突破警戒线

豪华品牌多数超1.8，个别品牌超2.7;国产品牌多数超2.0，个别品牌超4.0;合资品牌多数超1.5，个别品牌超2.0，资金占用率逼近警戒线。主机厂持续压库现象突出，车价倒挂现象普遍。

2.现金流危机加剧

6月起，长三角地区银行业陆续暂停汽车贷款业务，导致大量按揭客户无法提车，订单流失严重。银行返利政策骤降(部分降幅达11%)，高息高返模式终止后，车价倒挂加剧，经销商被迫承担巨额亏损。

3.销量断崖式下滑

区域补贴政策差异，消费者观望情绪浓厚，日均到店客户量锐减，成交率下降超30%。

4.成本与考核压力双重承压

场地租金占比超行业警戒线，人力、营销成本居高不下，主机厂单方面制定捆绑式返利考核、模糊返利政策等。

同时，提出行业存在的突出问题。

1.目标制定失衡
主机厂单方面摊派新车销量/配件任务，未建立协商机制，导致经销商库存积压与资金链断裂风险加剧。
2.返利体系畸形
返利与多指标强制挂钩，未达标则取消全部激励，变相逼迫经销商虚报销量、透支市场信任。
3.价格体系崩坏
倒挂现象常态化，经销商被迫以低于成本价促销，拖累全行业信誉与可持续发展。
4.配套服务受创
保险返佣下调、配件理赔时效延长、工时费标准不统一等。

结合上述问题提出，为维护汽车市场生态的稳定与可持续发展，强烈敦请各主机厂给予经销商以下支持:

(一)建立产销协同机制
1.取消“一刀切”销量目标，根据区域市场容量动态调整批售计划，允许经销商自主申报合理库存上限(建议库存系数≤1.5)。
2.停止强制频繁更换试驾车和工作车，减少经销商经营负担。
3.停止强制搭售、配件外卖等非理性考核，保障经销商经营自主权。
(二)优化返利定价政策
1.简化返利规则，明确非固定返利计算标准，公示返利明细，缩短返利兑现周期至30天内。
2.建立价格预警机制，禁止跨区域窜货与恶意压价行为，对倒挂车型提供专项补贴。
(三)强化风险共担意识
1.调整批售节奏，协助经销商清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持。
2.共建市场信息共享平台，及时同步终端销售数据，避免供需错配。
(四)共建行业健康生态
1.取消对直营品牌与经销商体系的差异化政策倾斜，保障传统经销商公平竞争环境。
2.推动主机厂承担社会责任，对经营困难经销商提供延缓还款、利息补贴等过渡期帮扶。

通过上述内容来看，汽车圈的内卷彰显白热化。而且，当前暴露的问题比较突出。说白了，汽车经销商不赚钱了，盈利能力急剧下降，甚至赔钱了。但是，如果都赔钱，这样玩下去了，对于汽车厂本身也是巨大的伤害。

根据中国汽车流通协会公布的最新数据显示，光是2024年，就有4419家4S店退网。此外，协会发布的经销商同年生存状况报告显示，有超过四成的经销商亏损；超过八成的，都有不同程度的价格倒挂，其中六成经销商价格倒挂的幅度都在15%以上

在4S店捉襟见肘的时期里，独立售后无论是市场地位还是消费者口碑却开始逆袭，独立汽服店与4S店的关系也开始发生变化，大批车主，尤其是脱保车主开始转4S店而投向独立售后，追求“平替”。

故而车越来越多，4S店却越开越少。但从根本原因上来看，打败4S店的不是独立售后店，而是新能源。

新能源汽车发展势头迅猛，市场渗透率不断攀升，从2024年7月起连续突破50%。与之形成鲜明对比的是，传统燃油车市场的剧烈萎缩，年销售量从过去的2400万左右降到了2024年的1600万左右。

新能源汽车凭借政策红利以及养护成本上的优势，让后续增量开始“弃油从电”，这便直接导致了依赖传统燃油车销售的4S店销量大幅下滑。

为了争夺市场份额，各大汽车品牌之间展开了激烈的价格战，4S店自然得跟着一起被“卷”。

值得一提的是，现在的新能源车企，基本都偏好采用直营店模式。由车企直接掌控销售渠道，让消费者在直营店或线上平台直接购车，价格更统一透明。直营店模式的兴起，分食了4S店也就是汽车经销商的市场蛋糕

去年退市的4S店里，高达93%都是传统燃油车品牌，新能源汽车冲击下，越来越多传统4S店已经无法继续承压。

而此次4省汽车商会联合发文，可见汽车经销商所肩负的压力，可以说，如今的4s店已经到了举步维艰的地步。究其根本原因，就是产能过剩，蛋糕就这么大，汽车圈注定要洗牌，淘汰一部分车企、经销商出局。

所谓的百强汽车经销商集团，已经有不少头部集团暴雷。可以预见，在这场汽车销售行业的大变革中，留给传统4S店的存量与时间，都不多了！

对此，你怎么看呢？