成渝中线高铁四川段首个大跨度系杆拱桥顺利完成

记者从长江沿岸铁路集团四川公司获悉，7月1日， 随着最后一根吊杆张拉完成，由中铁三局承建的成渝中线高铁四川段首个大跨度系杆拱——跨成龙简快速路特大桥128米系杆拱桥顺利完成。

跨成龙简快速路特大桥位于成都市东部新区石盘街道，是简州站出站至成都方向的第一座特大桥，全长2423米。系杆拱桥是指由拱肋、吊杆和桥面板等协同工作的组合结构桥梁，以系杆（梁）承受拱脚水平推力为特征，兼有拱桥的较大跨越能力和梁桥对地基适应能力强的两大特点。

此次完成的大跨度系杆拱将斜交跨越交通繁忙的I级公路——成龙简快速通道，桥梁与成龙简快速路斜角小，跨度较大，经设计团队反复论证后采用128米系杆拱桥设计，施工难度大、安全风险高。同时，传统桥梁结构难以满足抗弯承载需求，项目团队采用钢管拱结构提升桥梁的抗弯性能，使其更加稳固可靠。又因成龙简快速路通道为双向10车道，设计时速80公里/小时，车流量大，根据不同阶段施工工况，须进行交叉占道，经历7次交通导改，安全风险高。为保证桥下通行空间要求，支架只能与桥梁形成小角度斜交，无法采用垂直布置方式，这种斜交布置增加了支架的受力负担，从而对材料强度和施工工艺提出了更高要求，使得整个施工过程更加复杂困难。

据中铁三局成渝中线高铁四川段项目部负责人介绍，面对拼装精度要求高、高空作业风险大等挑战，施工团队通过应用“钢管拱安装用临时支架”在预先浇筑完工的系梁上搭建临时支架，为高空作业人员的安全与下方道路车辆通行顺畅提供双重保障；利用“失圆与错台调整装置”，失圆与错台调整装置对拱肋节段进行尺寸检测与机械矫正，确保施工精度与质量；通过“拼装用定位装置”对出现错台的拱肋节段快速调整，将安装精度控制在毫米级。这些智能工装都是我们自主知识产权，不仅有效解决了因结构拼装偏差导致二次吊装等质量问题，还大幅度提升了安全性。

为了确保跨成龙简快速路特大桥128米系杆拱桥顺利完成，长江沿岸铁路集团四川有限公司指导施工团队实行全过程精细化、标准化管理，强化与地方交管部门联动，科学制定并落实交通导改与安全防护方案，标准化设置安全标识，确保施工与道路运输双安全，为工程优质高效推进保驾护航。

据悉，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里，全线设车站8座，建成后，将显著完善成渝地区路网结构，将两地通行时间压缩至1小时以内。对于提升双城核心能级和辐射带动力，打造区域协作高水平样板具有重大战略意义。（张丽）