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放在三年前，这些传统车企肯定想不到，中国汽车市场最炙手可热的两个造车新势力，竟然都和手机厂商有着千丝万缕的联系。
一个是小米汽车，7月1日，小米汽车发布的数据显示，今年6月交付量超过2.5万辆。小米汽车首款SUV车型YU7，创造了惊人的销售纪录。根据小米汽车官方披露的数据显示，YU7开售一小时大定订单突破28.9万台。这一数字超过特斯拉Model Y（参数丨图片）2024年在华销量的半数。
另外一个是华为，虽然没有亲自下场造车，但是它深度参与的鸿蒙智行，旗下有多个汽车品牌，包括问界、智界、享界等等，其中问界品牌旗下的M8和M9，已经几乎垄断了40万以上的高端SUV市场，2025年第25周（6月16-22日），问界M8单周销量达4470台，连续多周领跑40万级SUV市场，上市58天内累计交付突破3万台。问界M9稳居50万级SUV销冠，5月交付15481台，2025年累计交付48716台。
很多人可能认为，这个销量相比传统车企动不动就一百多万的年销量，还是很有限，但是有两点希望大家注意到：
第一点，这两个品牌的车型数量相比造车新势力差了不止一个数量级，小米汽车迄今为止只有2款车，推出一款火爆一款，问界也只有四款车。
第二点，从价格段来看，小米两款车定位20-35万的市场，问界M8和M9定位40万元以上的市场，你们口中的传统车企，没有一家能够在这两个价格段，撼动这两个品牌。这其中华为没自己下场，问界是华为自己下场的话，销量翻倍都可能。
一众传统车企，被两个手机厂商打的毫无还手之力，这一幕听起来十分不可思议，但是确实是发生在眼前的事实。其中一个重要的原因就是，传统车企的固有思维，实在是太根深蒂固了，难以打破。
举几个简单的例子：
磁吸感电螺栓，说的复杂点就是无线充电，说的简单点底下带导电，车里做几个标准螺纹口，再给加上电很难么？是，简单的很，何况配的电又不是大功率，稍微加点成本就行，但，没有传统车企做过。
车上弄几个磁吸点很难吗？一点都不难，但是谁的车上没有手机支架没有纸巾盒没有一些零碎的小东西？传统车企管你这个？你自己买一个带松紧带的纸巾盒自己找地方挂着去吧。极氪也有类似的灵动贴设计，只是不磁吸，智己也有磁吸的设计，但是数量不够多，位置设计也没小米的人性化。
后排顶棚上放个滑轨，给配上电增加拓展性技术上很难吗？简单的很，稍微加点成本就行，但，没有传统车企做。
带着钥匙，车外叫小爱执行车辆操作技术上很难吗？简单的很，稍微加点成本就行，但是极少有传统车企做。
做一个真正可以遮蔽太阳光的调光天幕很难吗？简单的很，传统车企做过，其他新势力也做过，但是效果都不好，大太阳还是遮不住，很难吗？
用手机查看自己车辆环境，识别一下车位环境很难吗？是，不就是哨兵模式和小爱智能融合一下么，但是其他传统车企就是没做。
类似的例子有很多很多，你说这些配置都是花里胡哨的，买车还是买三大件？人家小米YU7的835公里续航，实测续航达成率接近9成，SU7 Ultra横扫各大赛道，你怎么能舔着脸说人家的三大件没做好？难道不能既做好三大件，也做好这些小功能，非要二极管，非黑即白？那为什么传统车企，却都没做好呢？赛道跑不过，连这些小设计都没有人家花心思，卖不过别人，不是天经地义的吗？
一句话总结就是，两家手机厂商的造车逻辑，打破了传统车企的固有思维。传统车企往往以“机械性能、工程思维”为核心衡量标准打造汽车产品，而华为和小米却通过跨界融合，让汽车不再局限于单纯的交通工具，而是升级为智能生活的核心枢纽。
传统车企不是没技术，但是总是感觉它们，已经被传统思维束缚了，内部的利益盘根错节，如此一来，被两家手机厂商打败，就不意外了。所以这非但不是悲哀，我们反而应该庆幸，中国汽车圈友这样两家手机厂商的加入。
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