“京帆”亮相，北京城市副中心站枢纽预计年底达到投运条件

地上是十片飘扬的“京帆”将阳光和人气引入站内，地下则是三层错落的“结构”实现多种交通方式的互联互通。记者从北京市基础设施投资有限公司了解到，北京城市副中心站综合交通枢纽主体工程已基本完成，装修装饰已完成至95%，正在进行装修和机电安装，“京帆”广场施工基本完成。

按计划，工程将于2025年底基本建成，预计今年年底达到投运条件，并根据轨道交通的接入情况分段开通。今后，副中心站枢纽内将融入城市航站楼的值机功能，还有望实现铁路、地铁安检互认。

未来，副中心站枢纽全部建成后，乘客从副中心站15分钟可直达北京首都国际机场，35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站，1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

7月1日，北京城市副中心站枢纽“京帆”亮相，“京帆”广场施工基本完成。新京报记者 王贵彬 摄

十片“京帆”屋盖将阳光送入30米地下

北京城市副中心站综合交通枢纽（以下简称“副中心站枢纽”）是北京城市总体规划（2016年—2035年）确定的服务全国的客运枢纽之一，是落实京津冀协同发展国家战略、落实北京市总体规划和疏解北京非首都功能的标志性工程。

副中心站枢纽位于通州区潞城镇，紧邻东六环路，枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米。副中心站枢纽最“吸睛”的当数十片“京帆”屋盖，目前已正式亮相，“京帆”也是副中心站枢纽唯一的地面部分，而枢纽的最深处能达到地下30余米。

记者注意到，有别于传统建筑的全封闭屋盖，副中心站引入大运河元素，屋盖采用钢结构双层设计，上部为镂空造型的“帆”，下部为类似水立方外立面透明的“膜”，取名“京帆”，阳光能够穿透屋面并照射到地下车站。

走进位于地下的枢纽主体部分，最直观的感受是“明亮”。京帆屋盖下方的“膜”将阳光送入地下。当下，枢纽内正在建设中，照明并未正式开启，但置身于地下却丝毫也不觉得昏暗。

“京帆”屋盖所采用的“双层共构”设计不仅解决了地下空间的照明问题，增强了屋盖的保温隔热性、稳定耐久性，还融入绿色节能建造技术，如穿孔遮阳板设计、高效的保温材料和隔热技术等，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

置身于副中心站交通枢纽内的另一个感受是“立体”。由于各层间采用的是错落有致的错层设计，从上向下望去，一眼就能看到最底层的车站站台。这样的设计除了增强空间感外，还能有效保障地下区域的采光与通风。

北京城建集团副中心枢纽“京帆”屋盖技术管理负责人刘敏介绍，“京帆”共有10片帆，呈东西向排列，其中主帆7片，南侧还有3片辅帆。整个“京帆”屋盖的作用就是让太阳光透过屋盖，直射到B3层站台，给下面的空间创造明亮的条件，节约能源。建成以后，“京帆”广场将成为副中心的新地标。

副中心站枢纽整体为地下三层结构，可以充分保证各层间的采光需要。新京报记者 王贵彬 摄

融入城市航站楼功能，有望实现铁路、地铁安检互认

副中心站枢纽地下建筑规模约128万平方米，接入京唐、京滨城际铁路和平谷线、M101线、既有6号线等多条城市地铁。结合连通北京两大机场的规划S6线，站内还将集成值机和行李托运等功能。该枢纽建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，集成2条城际铁路、1条国铁干线、5条城市轨道交通、1条市郊铁路和15条公交接驳线。如今，它正在从蓝图逐渐变成现实。

据了解，副中心站枢纽已于2024年底实现主体结构基本完工，目前主体工程装修正在进行最后的装饰装修施工。截至6月底，副中心站综合交通枢纽主体工程装饰装修完成至95%；地上“京帆”广场铺装施工和园林绿化等施工接近完工；地上附属用房主体结构完成至30%。

据京投枢纽公司副总经理何刚介绍，车站分为三层，B3层是站台层，即轨道层，B2层是候车大厅，B1层是进站大厅，从两侧进站。东西两侧都布置了一个夹层，西侧有一个公交场站，东侧用于旅游大巴接驳。B1层预留了值机楼的功能，未来S6线可以连通首都国际机场和大兴国际机场，旅客将可以实现值机。B2层作为多种交通方式的换乘节点，还将努力实现地铁与铁路安检互认的规划功能。

此外，B1层是地下车站和地上开发间的过渡层，是枢纽内最为活跃的区域之一，人员也会比较集中，设置有商业空间等配套设施。

记者了解到，目前，枢纽内正在进行配套机电设备的安装调试工作。据京投枢纽公司介绍，截至6月30日，副中心站综合交通枢纽的配套设备已基本安装完成，各专业设备正全面转入单机调试和联调联试阶段。

副中心站枢纽的地下三层为轨道站台层。新京报记者 王贵彬 摄

年底能够达到投运条件，根据轨道接入情况分段开通

在副中心站枢纽外，部分配套的市政道路已经开通放行，部分围绕枢纽核心区域的道路虽然还处于施工封闭的状态，但已经能领略到副中心站枢纽和周边路面融合的紧密性。

由于枢纽的绝大部分功能性结构都位于地下，地上部分仅保留出入口和“京帆”屋盖，从视觉角度上看，并没有将城市道路割裂开，反而实现了很好的融合。副中心站枢纽外的广场上，部分绿化已基本完成，同时还建有一些可供市民旅客小憩、停留的休息区。

据京投枢纽公司方面介绍，截至6月30日，副中心站枢纽配套建设的通运西路、紫运中路和杨坨一街等道路及随路的市政设施等已投用，剩余玉带河大街、京哈南侧路、站南路等配套道路工程已完成至50%。下一步，京投枢纽公司将全力以赴抓好副中心站枢纽建设工作，筹备做好分期接入、分期开通工作。

京投枢纽公司副总经理何刚表示，作为集成了多种轨道交通方式的综合交通体，副中心站的主体已基本完成，正在进行装修还有机电安装。“目前配电站也已经完成，具备发电条件，发电后可进行整体项目的全系统调试。到今年年底能够达到投运条件，根据轨道交通的接入情况进行分段开通。”何刚说。

待北京城市副中心站综合交通枢纽全部建成后，未来，乘客从副中心站15分钟可直达北京首都国际机场，35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站，1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 柳宝庆