北京
坦白来讲，我个人是真没有想到特斯拉竟然还能玩这手，既展示了自身无人驾驶的能力和技术，还为未来汽车交付提供了一种全新的可落地的方案。
从技术上来讲，国内大部分厂商也应该能够做到这一点，但国内的道路、交通、居住区都更加复杂，最后一公里的交付要远比国外更加艰难，需要国内厂商制定更加细致的交付流程，确保交付体验。
从方案上来讲，一旦特斯拉开了这个先例，肯定会有国内的厂商跟（mo）进（fang），不为别的，只为对标、超越，制造热点，搞一波流量，拉几台销量。
这种交付方式，未来一定会普及，尤其是某些汽车生产工厂所在的城市以及部分临近的周边城市的订单，比如说小米汽车北京市、天津市、河北部分城市的订单，可能直接就从小米工厂直接自动交付了。
再比如比亚迪汽车广东省、福建省、广西省、湖南省、江西省等部分城市的订单，也可能就直接从广东的比亚迪工厂直接自动交付了。
而对于其他没有工厂或不临近工厂的订单，未来可能会设立一个较大的集中交付的场地或者仓库，可以辐射周围多少公里以内的城市，这样车一旦运抵交付场地，设置好，就可以自动交付了。
如果这种模式未来成为一种主流的话，那么店铺、人力的成本将会大大降低，店铺的作用更多的可能只是展示、试驾、售后。
但同时，想要搞这种模式，对品牌自身的影响力和产品力也是一种极大的考验，现在来看绝大多数普通消费者，在买车之前还是会做更多的比较，更多的试驾体验，更多的让销售员讲解，想要享受到更多的优惠。
而车企当下也需要更多的消费者实际走进店里去体验、试驾，更多的需要销售员去讲解，去给优惠，去拉客户，坚定客户现场下单。
不过，像小米、比亚迪（部分车型）等，是可以这样做的，但想要普及依然还有很长的路要走。
当然，法规是最关键的一环，只要法规不允许完全无人驾驶，这种模式就不可能普及。国内厂商如果有效仿的，大概率是有人坐在驾驶位，但全程不干预，通过全程录像的方式来宣传自身。
现在就看谁是第一个效仿的了，大家觉得会是谁？
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