没人去看特斯拉了？小米YU7上市4天，有销冠拿了10万元提成

6月的最后一个周末，也是小米YU7上市后的第一个完整的周末，所有小米门店的工作人员都全部stand by接住泼天的流量与富贵。

上海一家位于大型购物中心内部的小米门店，两天锁单量破1000。北京一家同等规模的小米门店，锁单量也达到了600。一位上海地区小米门店的工作人员刘敏（化名）表示，我们这儿有家店，销冠一个人锁单量就破200。按照一台车500元的提成算，相当于最后可以拿10万元的提成。

“我们店有8台试驾车，从早上九点到晚上12点几乎不停。”章柳（化名）来自北京海淀区的一家小米经销商门店。他说，附近也有好几家其他新能源品牌的门店。“以前周末来这一片看车的人还挺多的，现在感觉都来看YU7了。”

这一点，刘敏也有非常直观的感受。“特斯拉和我们在商场同一层，我留意了下，上周末他们的进店量至少比平时少了60%。”

两天新增600或者1000个订单什么概念？鼎盛时期的主流外资品牌，在北京上海这样的一线城市，一个门店一个月最多可以卖出1000-2000台.....而如今的YU7干碎了这些定语，让卖车像呼吸一样简单。

750亿元的赚钱机会，销售和用户一样疯狂

“众所周知，小米汽车只有一个销售，那就是雷军，其他都是交付员。”网络上类似的段子比比皆是。章柳也表示，在发布会之后，来看车的很多用户，对参数已经非常了解了。这是曾经在其他国产汽车品牌工作时，没有遇到过的。

“都不需要我太多介绍，很多客户已经在app上看好了想要什么样的颜色，选装什么，要哪个配置。”章柳坦言，自己才来没多久，有点遗憾没有吃到“红利”。

“5月YU7发布之后，就有很多人来店里看车，留联系方式。像这种，车子上市之后，肯定直接联系熟悉的销售了。我就得重新开拓客户资源了。”在YU7发布之前，雷军曾公开表示过，YU7的留资是当时SU7同期的三倍。

他坦言，确实也有很多看车的客户被过长的交付周期“劝退了”，在经过周末两天的“疯狂”下单后，如今的提车周期已经来到了50周以上。刘敏透露，在上海这边，黄牛报出的YU7准现车转手价格已经来到了5万元，第一批交付3万元。不过他强调，“店里没有任何可操作的空间，只有在线上排队。小米对倒订单是0容忍，一旦发现，罚款很高，我们不会去冒这个险。”

事实上，即便卖车已经想像呼吸一样简单了，当大量的人群涌向线下的门店体验和咨询时，对渠道的接待能力依然是个很大考验。”虽说这几天下定的用户太多，很多单子是系统匹配的，但是这不代表，我们就能在门店坐着等着收订单。”章柳说道。

他还直言，小米对经销商的管理非常严格。“因为试驾的人数太多了，试驾路线和试驾时间要严格按照设定的来，如果超时或者不按规定路线，我们可能会被罚款。”此外，小米YU7目前没有0息或者免息之类的金融政策。“客户要想办理分期付款，只能通过官方平台，如果店面有‘飞单’（卖其他渠道的金融产品），小米直接取消授权。”

在泼天的流量与富贵面前，经销商也表现出了很高的配合度。“公司很快要在几公里外的商场开第二家店，现在装修已经收尾了，很快就能开业。”

跟着小米喝汤？怕是会成炮灰

在多个社交平台，有已经不少晒小米YU7的订单的消费者，几乎无一例外都提到了等待时间过长的问题。这一YU7的软肋，也成了其他品牌截胡的机会。

多个国产新能源品牌打出了，针对YU7锁单的用户，有额外的补贴和优惠。而支持友商截胡一个很充分的理由是，今年上牌的新能源车可以享受到购置税减免，明年就不一定了。

这种“小米吃肉。我来喝汤”的戏码，其实在SU7上市时也有上演。当时因为产能不足，雷军还亲自推荐，如果着急购车，可以选智界S7、蔚来ET5（参数丨图片）、小鹏P7系列等同级轿车。这一波看似情商拉满的操作，真的有让友商吃到肉吗？

以上述三款车型的最新销量数据为例，最高的是小鹏P7+，单月销量突破6000辆。而同期小米SU7的销量是28000辆。如今，YU7来到了受众更广的SUV市场，友商要如何招架得住？

在6月最后一周的终端销量数据排行中，小米凭借一款车SU7实现了超9000的单周销量，超越了理想、蔚来等新能源品牌。小米官方曾表示，YU7将从8月开始交付。推演一下，目前小米SU7每月的交付量在2.6万左右，在小米新工厂上量之后，按照初期90%的效率计算，两个工厂的产能可达到4.68万辆，接近目前新势力销冠零跑月销4.8万辆的水平。

即便未来几个月，SU7的订单全部转化为YU7，小米也有望超越小鹏和鸿蒙智行，跻身新势力销量前三。而到了20万-30万这一小米汽车的舒适区，SU7+YU7将形成垄断型的定位。

俗话说，第一和第二打架，惨的是第三。正如SU7撼动了Model 3的位置，YU7在蚕食Model Y的份额的同时，也会将其他的友商赶出这一细分市场。

我们在此前的报道中已经提到过，其实在YU7上市之前，20万-30万元这一档的很多新车已经把终端价格退到了20万元以内，或者往高走，冲击30万以上的市场。随着YU7的爆单，这个趋势将更加明显。

因此，现在已经不是SU7上市的时候，小米吃肉谁来喝汤的问题，而是其他玩家连喝汤都要靠抢。

而在刘敏与章柳看来，产能这一唯一的短板，也不会是大问题。“现在一期工厂24小时双班倒，二期工厂已经开始小批量试生产了；还有三期工厂已经在建设中了，后面的交付周期会越来越短。”刘敏说道。