“宝能系”险企困局：前海财险20％股权七折拍卖，平安老将霍建梅独挑重担

本报（chinatimes.net.cn）记者吴敏 北京报道

北京金融法院的一纸拍卖公告，将前海财险推至聚光灯下。7月21日，深圳市钜盛华股份有限公司（下称“钜盛华”）持有的前海财险20%股权将以3080万元起拍价公开拍卖，这一价格较评估价大幅折价30%。

引人注意的是，若以前海财险当前10亿元注册资本计算，此次拍卖的20%股权对应的价值应为2亿元，而该笔股权却以3080万元拍卖，资本价值的严重缩水显露无遗。

该笔股权因何折价力度如此之大？股权拍卖又将如何影响公司经营等层面？《华夏时报》记者曾就这些问题致函前海财险方面采访，截至6月30日发稿，尚未获得对方回复。

20%股权7折寻买家

本次拍卖源于中融人寿与钜盛华及其母公司宝能集团的债务纠纷执行程序。2024年9月，北京市高级人民法院作出终审判决，要求钜盛华、宝能集团履行20.25亿元的债务清偿义务。为执行判决，法院轮番冻结钜盛华旗下多项资产，前海财险这20%股权即为偿债资产被强制执行。

谈及股权大幅折价拍卖的原因，对外经济贸易大学保险学院教授王国军向《华夏时报》记者表示，经济周期下行阶段，股权市场低迷，保险公司亦不能幸免，而作为“宝能系”险企，前海财险也受到股东债务影响，加之一段时期内该公司业绩下滑，偿付能力不足，导致股权价值被低估。在当前市场环境下，这笔股权找到接盘者难度较大。

北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆还指出，20%的非控股地位，也限制了潜在买家的战略想象空间。因此，折价是市场对风险和不确定性的合理反映。杨帆同样认为，在当前环境下，这笔股权寻找买家面临不小的挑战。

对于该笔股权拍卖对公司的影响，前海财险发布公告表示，不影响公司正常经营。公司将密切关注后续进展，同时做好风险隔离，确保公司稳健运行，维护好全体股东、保险消费者等利益相关者的合法权益。

然而，股权冻结的阴云早已密布于前海财险之上。该公司目前共有5名股东，目前除深圳粤商物流有限公司所持股权全部处于正常状态外，其余股东均有部分或全部所持股权处于冻结状态。

具体而言，深圳市深粤控股股份有限公司持有的17.2%股权被冻结，期限至2026年9月；深圳建业工程集团股份有限公司持有的20%股权更遭遇罕见的三轮冻结，最近一轮冻结期至2027年7月；加上此次被推向拍卖台的钜盛华所持20%股权，前海财险总计高达57.9%的股权处于冻结状态，公司治理和资本补充能力遭受重创。

杨帆在接受《华夏时报》记者采访时表示，大面积股权被冻结会削弱公司治理能力，决策效率可能下降。同时还会影响公司声誉，降低市场信心，进而影响业务拓展。在融资方面，股权冻结会成为障碍，增加未来融资难度。

王国军亦强调，股权冻结会使公司资本补充渠道受限，治理大幅难度增加，市场信心严重受挫。而前海财险走出困境需要理念和经营思路的转变，必须在补充资本的基础上，优化公司治理，降本增效，找到公司新的业务增长点，提高投资能力，稳定市场信心。

雪上加霜的是股东自身的信用危机。2024年初，前海财险临时信息披露报告揭示，股东及其关联方拖欠保费形成的1.2787亿元债务，虽经多次重组仍未履行偿付义务。

前海财险2024年2号临时信息披露报告称：“公司股东及其相关方因其流动性问题，短期内无法足额缴纳拖欠我司保费。经公司与各方充分沟通，制订了股东及其相关方合计应收保费 1.2787 亿元的重组方案。”

今年年初，前海财险再次公告称，其股东及其相关方因所拖欠保费形成的9693万元债务，已于2023年12月完成债务重组，该笔债务已转移至关联方扬州市宝能置业有限公司（下称“扬州宝能”）。但是截至2024年12月，扬州宝能未能履行债务偿还义务。

为化解上述应收账款可能演变为坏账的风险，前海财险再次进行了资产重组，扬州宝能将其欠付前海财险的债务9693万元转移至新债务人深圳鸿兴莱华酒店有限公司（下称“深圳鸿兴莱华”）。扬州宝能、深圳鸿兴莱华与前海财险签订债务转移协议，深圳鸿兴莱华在约定期限内履行债务。随后，深圳鸿兴莱华将其全资子公司天津和瑞泽商业有限公司（下称“天津和瑞泽”）100%股权作为交易对价用于抵债。天津和瑞泽持有53套评估价格不低于9694万元的商铺。在天津和瑞泽的股权过户至前海财险后完成资产重组。重组中，同步办理天津和瑞泽持有的上述53套商铺抵押手续

总经理闪辞，董事长独挑大梁

在关键股权即将易主之际，前海财险管理层再起波澜。6月13日，该公司公告称，总经理李功霓因个人原因辞职。这位2024年3月才正式获批上任的总经理，在任期间便遭遇监管重罚。

今年4月，金融监管总局深圳监管局因前海财险财务数据不真实、聘任不具有任职资格的人员、违规投资不动产、未按规定使用经备案的保险费率等多项违规，对公司及相关责任人合计罚款123万元，李功霓个人被给予警告并罚款6万元。

回溯前海财险的治理史，动荡早有端倪。前海财险首任总经理张云飞，因个人原因于2021年8月辞职，此后，该职位就一直处于空缺状态。其间，曾由时任董事长黄炜暂代履行总经理职责。

2022年8月，代职董事长黄炜因“配合有关部门调查”离职，公司治理再受冲击，总经理职责多由副总经理代管。直到2024年3月，李功霓获批出任总经理，才填补了该职位的长期空白。

今年1月，拥有深厚平安背景的“老将”霍建梅获批出任前海财险董事长。李功霓突然辞职，新任董事长霍建梅便临危受命，兼任公司临时负责人。

如今，稳住局面的重任落在了霍建梅的肩上。这位1961年出生、拥有三十余年保险从业经验的“老将”，带着平安集团的丰富履历空降前海财险，被外界视为推动“化险改革”的核心人物。然而，董事长与临时负责人一肩挑的超负荷安排，在强调专业分工的保险业内实属罕见，也凸显了公司面临的严峻人才困境。

股权与人事的双重震荡，其根源在于前海财险深陷的经营泥潭。一个刺眼的指标是，自2022年一季度起，其风险综合评级已连续12个季度维持在最低档的C类，成为偿付能力长期不达标的典型样本，犹如一柄悬顶之剑。

前海财险在2025年一季度偿付能力报告中表示，目前公司面临的主要风险为由于经营尚未实现盈利而导致实际资本逐渐损耗。最低资本方面，随着业务结构和业务规模的优化，预计保险风险最低资本将会逐步下降，而市场风险、信用风险则会维持在相对稳定的水平。但若业务品质和经营改善程度无法达到预期，可能会导致实际资本进一步下降，进而偿付能力可能会面临进一步下降的风险。

对此，前海财险方面表示将全面强化资本管理，包括降低经营成本，严控费用支出；加强经营分析，改善盈利水平，持续增强内源性资本补充能力；进一步加大与监管和股东的沟通力度，通过多种资本补充举措来实现外部资本补充，提升偿付能力充足率。

财务数据揭示出残酷的现实。前海财险成立以来，除了2016年、2022年实现0.01亿元和0.23亿元微利外，其他年份皆亏损。七年累计亏损额远超8亿元。保险业务收入也从2019年的峰值22.66亿元，一路下滑至2024年的15.25亿元，增长乏力。

于前海财险而言，真正可能破局的关键，或许在于即将到来的股权拍卖所引发的资本结构变化。7月21日的拍卖落槌，无论最终是新投资者入场接盘，还是遭遇流拍，都可能成为前海财险股东格局变动的催化剂。

“在主要股东深陷债务危机难以施以援手时，险企更需要依靠自身努力提升资本实力，同时积极寻求外部活水，”杨帆指出，引入有实力的战略投资者优化股权结构，或许是当前更现实、更迫切的求生出路。

责任编辑：冯樱子 主编：张志伟