汉 L、唐 L 销量不及预期，比亚迪被自己的兆瓦闪充给坑了？

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说实话 最近比亚迪汉L和唐L的销量数据出来后 我是真的有点意外。

一个月加起来才卖了1万台出头。要知道这可是比亚迪啊 王传福亲自站台的超级e平台 10C兆瓦闪充 各种黑科技拉满。结果呢？

销量直接给了所有人一个响亮的耳光。

我跑了好几个4S店 销售都是一副“不知道咋回事”的表情。有个哥们儿私下跟我说：“猴哥 这车技术是牛 但客户试驾完都去隔壁看小米SU7了。”

讲真 这事儿让我想起十年前某个品牌推概念车的尴尬。技术很炫 落地很难。

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问题就出在这个所谓的“遥遥领先”上。

我仔细研究了汉L的电池包 83.2度电 640公斤重 能量密度才130Wh/kg。你敢信？这数据居然比2020年的汉EV还低！

为了搞10C快充 电芯里塞了气凝胶纤维垫 上下还加了厚厚的冷媒直冷板。结果呢电池包空间全被这些散热硬件占了 能装电的地方反而少了。

小米SU7 Pro同样尺寸 人家塞了94.3度电 CLTC续航比汉L多129公里。消费者又不傻 稍微一对比就明白了。

你说技术牛 但用户买车是为了用的 不是为了炫技的。

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更坑爹的是充电桩。

全国就300多个兆瓦闪充站 基本都在比亚迪4S店门口。我一哥们儿专门开车上高速想体验一把 连着三个服务区都扑空 最后还是老老实实用普通桩等了40分钟。

这就好比你买了台超跑 结果全城就一个加油站有98号汽油 还得绕半个城去加。你说闹心不闹心？

业内人士告诉我 一个兆瓦闪充桩硬件成本就要五六十万 建个站点得花几百万。这成本 啊真是让人头疼。

比亚迪自己都说20万以下车型装不起这套技术 但20万以上纯电市场本来就不大。

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我试驾过汉L 6-7分钟充满确实震撼 但问题是你真愿意为了省这几分钟多花几万块钱吗？

小米YU7用5.2C充电 12分钟充70% 没人觉得慢啊。而且人家充电桩到处都是 不用专门跑腿找桩。

对普通用户来说 一秒两公里这种极限数据真没那么重要 他们在意的是续航 是便利性 是性价比。

我表弟本来想买汉L 去4S店问销售充电站在哪 销售只能指着附近几个4S店。最后他选了小米SU7 理由很简单：“多花几万买个用不上的功能 不值当。”

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要我说 比亚迪这次有点像理想MEGA刚上市时的尴尬。

技术确实领先 但配套跟不上 用户接受度也没预期那么高。比亚迪的技术实力毋庸置疑 但产品策略可能需要调整了。

如果把充电速度降到5C 电池容量能增加到90多度 续航超过800公里 价格还能降一两万 可能效果会更好。

毕竟用户买车不是买实验室样品 得实用才行。现在这种技术超前但成本高 续航短 充电桩少的组合 确实让消费者觉得不划算。

你觉得比亚迪下一步应该怎么调整策略呢？‌