知名车评人陈震炮轰小米YU7，冲上热搜

陈震质疑小米YU7的24小时耐力挑战

陈震和小米汽车杠上了。

近日，雷军发微博宣传小米YU7时表示，“小米YU7发布前我们做了一个夸张的挑战：24小时耐力挑战，就是用YU7超高速连续跑24小时（含充电时间），换人不换车。”

同时雷军强调，“听起来似乎没啥，实际上是对整车动力、充电、耐久和可靠等全方面的残酷测试，相当于‘用短跑的速度跑马拉松’，对于电动车而言更是巨大的考验。在此之前，只有奔驰和保时捷用电动车做了类似的挑战。这个挑战是模仿勒芒24小时耐力赛设计的。”

图源：微博

“夸张的挑战”“超高速”“残酷测试”“巨大的考验”“全方位极限测试”等表述不免让人觉得小米YU7十分出众，以及“模仿勒芒24小时耐力赛”这样的表达更是给小米YU7添上了极具含金量的标签，毕竟，勒芒24小时耐力赛是世界三大汽车耐力赛之一，赛车需在24小时内连续行驶，最终以完成的行驶里程决定胜负，极限里程可达5000公里左右。

虽然小米YU7的24小时耐力挑战没这么严苛，但依旧让人好奇测试的意义和结果。

对此，小米汽车解释道，“‘用短跑速度跑马拉松’，这是对整车动力、续航、充电等全方面的严酷测试，对电车来说尤其困难：①续航要够长②充电要够快③性能强且稳④散热要够好。”

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虽然雷军和小米汽车都对小米YU7的24小时耐力挑战做出了解释，但依旧引起了网友的质疑，其中，知名车评人陈震更是连发数条微博公开炮轰小米YU7的宣传表述——

首先，陈震表示，“我很好奇，小米YU7连续跑24小时跑没电了充、充好了继续跑？这个测试具体要体现的是哪方面的性能？看照片好像是在测试场高环上，是一直极速？还是其他哪方面的极限…………”

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显然，陈震是在质疑小米YU7宣传中的“极限”一词，并且不觉得24小时耐力测试可以用“极限测试”来表述。

随后，陈震继续发微博解释自己好奇的原因，“主要是因为很少有品牌做这个测试，或者是没有公布成绩，目前好像只有保时捷和奔驰做过（有遗漏欢迎补充）。”

对于测试本身，陈震则表示，“我个人觉得，主要考验的是高速状态下的续航达成率。”

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不难看出，陈震依旧觉得小米YU7的24小时耐力测试不够“极限”，至少，比不上小米宣传时所用的词汇。

紧接着，陈震继续表态，“关于这个24小时续航测试，我查了一下，保时捷是2019年干的，为了展示Taycan所采用的800v平台以及270kw的充电功率，因为那时候800v平台还没普及，当时taycan电量是90多度，800v和270kw在当时看来还挺厉害的，但我个人对快充没啥兴趣，因为限定条件太多所以我也没太在意这个测试。”

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可以想见，陈震本人或许对24小时续航测试也只是一知半解，这一查直接让网友开始开始质疑陈震的专业性了，将#陈震 小米#这一话题冲上了热搜。

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有的网友单纯表示好奇，“这个测试的意义是什么呢。”

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而有的网友则认为陈震是故意在搞事，“如果给了钱：我的妈啊，yu7做了24小时耐久测试你受的了吗，在这之前只有保时捷和奔驰做过，也就是说小米是国产电车唯一一个做这个的，这你受的了吗。”

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对于网友的热议，陈震大呼受不了，“这个测试中的‘极限’具体是体现在哪？我这个好奇有啥问题吗……”

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对此，有网友表示，“质疑没啥，毕竟陈震很专业。”

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最后，陈震表示，“我觉得大家还是一起拭目以待晚上小米YU7的正式售价吧。”

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言语间看似退了一步，忽然提及小米YU7其他方面的功能，却又让人觉得意味深长。

总的来说，陈震始终坚持自己质疑小米的“极限”说法的观点，网友们对于陈震炮轰质疑小米的发言各执一词，难有定论。

值得一提的是，另一位知名车评人韩路对于小米YU7的24小时耐力测试一事有不同的看法，他表示，“24小时全程对电车来说是个不小挑战，尤其热管理系统，电机不能过热、电池不能过热、人不能没冷气，充电时候都得大功率散热，想想真是辛苦。”

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对于两位知名车评人不同的态度和观点，网友表示“一个收钱了，一个没收钱”“一个有文化，一个没文化”……

值得注意的是，随着围绕小米YU7的24小时耐力挑战的争议不断发酵，小米发布会的热度也随之水涨船高，而结果也将会在发布会后见分晓，所以，让我们静观其变。

陈震与小米的爱恨情仇

在科技与汽车交织的领域，陈震与小米的故事充满了戏剧性。

陈震，这位在车评界颇具影响力的人物，与小米之间的关系跌宕起伏，从最初的惺惺相惜到后来的矛盾频发，演绎出一段复杂的爱恨情仇。

曾几何时，陈震是小米手机的忠实粉丝，堪称 “资深米粉”。

多年来，小米的多款手机产品都得到过他的大力推荐。他对小米手机的支持可谓是全方位的，从产品性能到使用体验，都能在他的分享中感受到他作为“米粉”的热情。

转折发生在小米进军汽车领域后。

2024年，小米推出首款电动汽车SU7，陈震受邀参与试驾。

试驾结束后，陈震在评测中做出了令人意外的对比——将顶配售价不足30万元的小米SU7，直接与售价动辄百万的保时捷、奔驰的豪华车型进行对比，这番操作引发了轩然大波。

部分“米粉”质疑其评测脱离市场实际，“用超跑标准衡量家用车”；甚至有极端“米粉”对其进行骚扰和人身攻击。

双方的矛盾和分歧就此埋下伏笔。

后来，网友发现陈震删除2024年2月与雷军的合影，猜测双方“因差评闹翻”。

对此，陈震晒聊天记录澄清，删照因小米方认为“雷军状态不佳”，早于SU7发布；而小米副总裁李肖爽证实为“保密协议执行”，斥责炒作行为。

虽然双方都表示删照事件与SU7无关，但舆论已然失控。

此后，陈震与小米的关系愈发紧张。每当他发表与小米汽车相关的看法时，总会受到部分极端“米粉”的攻击和谩骂。

例如在小米SU7 Ultra的开孔机盖一事上，陈震质疑其实际作用，指出电子限速逻辑不合理，却遭到了极端“米粉”的炮轰。

随后，陈震不堪其扰，宣布停用小米手机，并表示痛恨那些不分黑白是非、无中生有、断章取义的极端“米粉”，不想与他们有任何关联。

值得注意的是，2025年6月小米YU7发布会前夕，陈震发布法拉利测评；更微妙的是，他同期多次称赞竞品尊界S800“静谧性堪比劳斯莱斯”，而提及小米时仅冷淡表示“合规但需改进”；再到如今陈震质疑小米YU7，小米取消对其活动的邀请，双方关系可以算得上是走到了对立面，因此，我们在看待双方的观点时都需要更理性一些。

总的来说，陈震与小米的爱恨情仇，是个人观点与品牌立场的碰撞，也是粉丝群体极端化现象的一个缩影，或许也体现出了车评生态与品牌饭圈化不可调和的矛盾。

未来，陈震是否会与小米重归于好，或者双方继续在各自的道路上渐行渐远，让我们拭目以待。