云南
最近几天，我发现公司大楼下的电动车停车区（人行道内），突然就冒出来一个脖子上挂二维码的人，开始对停在这片区域内的电动车收“停车费”。我很纳闷，因为自从来这上班的一年以来，大楼下的这片地停电动车都是免费的，向大楼里的前辈打听了一下，说以前一直都是免费的，就是最近才开始收费的。
虽然一次也就2块钱，不贵但却很烦。原因是我经常踩点上班，每次急冲冲的停好车，准备上楼打卡，却每次被“停车管理员”拦着缴费，有一次实在是来不及时，我说：“下班走的时候再给你交。”没想到ta直接跟着上了公司催着我缴费，闹得很尴尬。
在我的印象中，汽车停车收费是常见自己也觉得合理的事情，但不知道从什么时候开始对电动车也要开始收费了，心里面就觉得很膈应。并且我自己去过的多个城市如：天津、唐山、山西这些城市都没见过如昆明对电动车收费的这般“执着”。
从电动车到汽车，昆明在想办法收费的事情的可谓是绞尽脑汁。据网络报道，船房小区居民每月交260元包月费，结果晚10点后保安亭空无一人，电动车被盗只能自认倒霉。收钱时积极，丢车时隐身，这哪是保管？分明是收保护费。
据数据显示，昆明电动车保管站两年激增3倍，收费员遍地开花，但充电7元、过夜30元的定价全凭承包人一张嘴。这里帮外卖小哥算账：充一次电7块，一天跑20单赚80元，停车费直接吃掉10%。
关于电动车停车收费问题，我认为这是精准收割的“民生税”，是劳动者被迫为“路权残缺”买单。
汽车更是收割得更早，一根粉笔、一条黄线就能变出个“收费停车场”。官渡区季官路上，穿便装的中年人熟练拦车：“10元一次，不限时！”问其依据，对方甩出一句：“这儿都收十年了！”。更荒诞的是，“国资停车”正规军仅6141个泊位（占总量1/5），其余全是“野生收费团”，陆家路社区甚至自立告示牌，写明“车辆损毁概不负责”，公然推卸保管责任，那这个费交了是干嘛？
交了干嘛，干这些事情来了。
公共收益私有化，复地云极小区物业将1058个车位打包卖给第三方公司，包月费从420元飙回28元/天，业主维权却被回复“产权人自主定价”。
国资垄断利益链，国资公司手握核心路段泊位，但3年收入8200万，人工成本占90%，2022年再亏9亿仍吃财政补贴。
罚款经济闭环，全市违停罚款年入2.1亿，但仅12%用于停车设施改善，其余是去哪里了，我就不多说了。
当一座城市的公共管理沉迷于“划线收费”，实则是治理能力退化的癌变信号。我认为路权属于人民，而非提款机，当收费员手中的二维码被规范成服务清单，当每一笔停车费流向阳光下的公共账户，昆明才能真正驶出“越收越堵”的死胡同。
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