Robotaxi太火爆，硅谷大佬盯上中国无人车分公司

一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

Robotaxi风口当前，硅谷大佬已经坐不住了。

这不，特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)，真正有钱、懂技术、自动驾驶领域搅动过风云的硅谷大佬，决定重新入局——

方式是瞄准最优质的资产，买买买。

什么资产？来自Robotaxi标志性玩家小马智行的资产，卡兰尼克被曝想要入股\收购小马智行的美国业务。

小马智行被人垂涎，这不意外。不过如果这个人是卡兰尼克，多少有点别的趋势和风向在改变。

因为卡兰尼克，更早之前更知名的经历是Uber创始人，开创了网约车、共享出行这个赛道……而且卡兰尼克对于技术创新和自动驾驶，几乎是和马斯克一样，从第一天就看到了其颠覆式变革力。

卡兰尼克不仅很早就把自动驾驶、Robotaxi视为共享出行的终极关键，亲自督导的Uber自动驾驶业务一度也是行业内跑得最快的组织，还曾冒天下之大不韪从谷歌把莱万多夫斯基挖到了Uber……成为了无人车全球第一官司的被告。

现在，淡出江湖多年之后，卡兰尼克在一个他认为的天时地利时刻，把目光锁定了小马智行——他认为的最优质Robotaxi标的。

Uber创始人盯上小马智行美国分公司

有报道称，Uber创始人卡兰尼克正在找投资人攒局，打算收购小马智行的美国子公司。有消息称，全球网约车巨头Uber也有意参与其中，帮助卡兰尼克达成收购——因为虽然卡兰尼克退出了Uber管理，但仍然持有相关股份。

Uber官方对此进展拒绝回应，只表示：

Uber奉行平台化战略，我们计划在全球范围内，与多家能安全落地自动驾驶的公司合作。

或许是受此影响，小马智行的股价一度大涨超20%

据报道，这项潜在的并购实际推进的难度也不算大。因为很早之前，小马智行就出于合规原因，在各地研发中实现了代码和数据相互独立的操作。可以理解为，公司是统一公司，但业务相互独立，某个地区的业务实际都在独立发展。

就看卡兰尼克决心有多强，以及小马智行如何接招了。

双方其实也是“老朋友”了。

因为大家都第一批入局自动驾驶、无人车，是瞄准Robotaxi终极目标的行业先驱。

卡兰尼克这个人，你可以说他道德不够崇高、管理能力低下，但无法否认其在颠覆式创新领域的眼光。

在山姆·奥特曼成为硅谷宠儿之前，卡兰尼克是最受瞩目的那一个。

硅谷天才少年，自动驾驶创业元老

卡兰尼克出生于1976年，人生轨迹和很多硅谷天才相似：

少年天才，小学还没毕业就学会了编程。

辍学名校，1998年从加州大学洛杉矶分校辍学。

连续创业，2007年作价1900万美元将创业项目卖了，悠闲了一段时间。

2009年和朋友在巴黎玩，因为打不到车，就萌生创业念头，创立了网约车公司Uber，担任CEO。2015年，自动驾驶创业高潮前，Uber就与卡内基梅隆大学联合设立了技术研发中心，开始在无人驾驶领域合作。

这背后源于卡兰尼克对自动驾驶极度重视，他认为开发自动驾驶汽车事关Uber“生死存亡”。如果Uber的竞争对手率先实现自动驾驶，“整个Uber将一文不值”

时代的发展很快印证了卡兰尼克的眼光。

Uber与卡内基梅隆大学合作第二年，Waymo从谷歌独立，小马智行在硅谷创立，百度则在2017年整合自动驾驶资源，设立了IDG。

Uber从卡内基梅隆大学挖走了数十人，成立ATG(Advanced Technologies Group)部门，专门负责研发自动驾驶，为该部门投入了数亿美元。

同时不甘于Robotaxi这一条商业化道路，还斥资6.8亿美元收购自动驾驶卡车公司Otto，得到了谷歌无人车核心工程师莱万多夫斯基，这为卡兰尼克后来下台埋下一颗雷。

此后Uber的自动驾驶团队快速扩张，2017年仅车上的安全员和测试员就多达数百人，公司领导层指示他们“里程突进”，一周累计里程突破13万公里，相当于绕地球3圈还多。

就在此时，Waymo向Uber发起诉讼，指控Uber盗用专利，莱万多夫斯基涉嫌窃密。卡兰尼克作为CEO自然牵涉其中，在诉讼中他透露，是他建议莱万成立Otto，然后由Uber收购。也承认莱万向自己汇报过，其离职后仍持有谷歌无人车的资料。

因为卡兰尼克故意隐瞒了多项关键信息，导致Waymo和Uber双方发生诉讼纠纷。最终双方于2017年和解，莱万被解雇入狱，卡兰尼克因为这场风波，加上此前的内部丑闻，被Uber赶出公司。

再后来由于致命车祸，Uber自动驾驶业务也风雨飘摇，在2020年作价44亿美元，打4折出售给了自动驾驶公司Aurora。

出局后的卡兰尼克继续创业，入局外卖市场，2021年项目估值一度高达150亿美元。这八年他很少对外发声，远离了公众视线。

近两年，卡兰尼克回归到聚光灯下，发声露面，显示自己仍然关心着自动驾驶。

卡兰尼克“深感遗憾”地回忆称，Uber当时的技术仅次于Waymo，如果能坚持，甚至本来能超越，并表示Uber放弃自动驾驶是“巨大的战略失误”。

曾和Uber同年发力的Waymo如今已是全球Robotaxi领头羊，周订单突破25万单。同期入局的小马也以技术实力和天才云集的团队闻名，被行业称之为「中国版Waymo」。

曾经和Waymo竞争的卡兰尼克，想要借助「中国版Waymo」东山再起。

为什么是小马智行？

2016年底，小马智行在硅谷创立，半年以后就获得了加州路测牌照，2019年6月又获得了美国Robotaxi运营牌照，一度在美国5个城市进行常态化路测或运营。

后来非技术因素，美国路测一度暂停后又恢复测试，但小马的全球业务并没有止步，国内落地了北上广深四大一线城市，中东的沙特和阿联酋，欧洲的卢森堡，亚洲的韩国也都在推进合作。

迈向全球落地，挑战不同地区各种各样的场景，就是小马技术实力最好的证明，这已经获得了资本市场认可。

2024年11月，小马智行以“PONY”代码敲钟上市，融资额近3亿美元，规模创下美股自动驾驶领域年度之最。

自动驾驶也在2024年走出低谷，迎来新一波高潮。马斯克近期正式躬身入局，更是让Robotaxi受到了前所未有的关注。

而也就是最近，小马智行还被纳入纳斯达克中国金龙指数，也是另一重肯定和认定。

所以归结起来一句话——

Robotaxi价值在兑现，卡兰尼克的风口嗅觉在作用，小马智行则已经成为代表性标的。

卡兰尼克盯上小马智行，算不上多意外～～