北京
6月26日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米YU7发布后接受采访，回应了小米YU7订单3分钟破20万等市场反响。
雷军表示，“拿到这么多订单，我的心情很激动，远超此前想象。SUV市场竞争激烈，用户愿意相信我们，这让我十分感动。目前试驾尚未开始，就有这么多用户锁单，这体现了大家对小米的高度信任。我们一定会严把产品质量关，同时加快交付速度，让订车的朋友们能更早提车。”
小米汽车官方数据显示，小米YU7发布3分钟，大定突破20万台；1小时，大定突破28.9万台。价格方面，小米YU7标准版定价25.35万元，Pro版定价27.99万元，Max版定价32.99万元。作为小米汽车首款SUV，小米YU7定位豪华高性能SUV，直接对标特斯拉ModelY。续航方面，小米YU7标准版搭载单电机，续航里程为835km；Pro版和Max版搭载双电机，续航里程为730km。
此前小米首款车型SU7上市后交付周期较长引发热议，对此，雷军在采访中表示，目前小米汽车产能正在爬坡阶段，一定会加快交付。据小米汽车App，小米YU7将于8月开启首批交付。其中，YU7Max现车版已开启交付。
雷军：坚决反对价格战，筹备自研芯片上车
在采访中，雷军谈到反内卷。雷军表示，积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。在竞争形式上坚决反对价格战，往高端挺进，用更高的标准来要求自己。
雷军表示，小米进军汽车行业的时候就下决心从核心技术做起，在技术领域里持续创新。“我们要卷技术创新，还要卷安全、品质、耐久度。”雷军认为，中国品牌要敢于跟全球顶级车企“亮剑”。“ModelY的确做得很好，我们还是要有敢于亮剑的精神。”
在谈到中国汽车品牌崛起时，雷军表示，中国已经成为全球最大的汽车制造国和消费国，同时智能电动汽车给了中国汽车产业换道超车的机会。“智能化背后的技术是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子。在这个领域，除了中美之外，其他国家距离我们有差距。在这个领域，我们绝对有能力比日本、德国、韩国企业做得好。中国要抓住战略机遇期，让智能电动汽车达到世界级水平。”
在被问及小米汽车销量能否持续保持增长势头时，雷军表示，小米刚进入汽车行业一年零3个月，不敢保证销量能持续向好。“但经过15年创业，小米全方位能力都有了提升。想要持续表现好，最关键的是要重视能力建设，补齐短板。”
雷军透露，小米SU7和小米YU7的用户群体有一定重合度，但也有明显差异，两款车型都会有稳定的用户群体。“我们内部此前担心小米YU7发布后，小米SU7的新增订单会受影响，最初预期新增订单每月1万左右，但没想到SU7的新增订单一直在增加，目前内部已经三次调高了对SU7的预期，目前预期是每月新增1.3-1.4万单。虽然小米YU7很火爆，但小米SU7的表现也不会差，我对SU7还是很有信心。”
在被问及小米自研芯片上车计划时，雷军表示，目前小米正在为自研芯片上车做准备。此前小米发布了自研SoC芯片玄戒O1，雷军透露，最初没想到玄戒O1可以做得这么好，未来第二代玄戒芯片考虑在汽车上应用。
雷军：武汉研发人员将达万人，大家电工厂已投产
在采访中，雷军还介绍了小米在武汉的业务布局。
雷军表示，自己作为湖北人，对武汉有深厚感情。2017年小米落户武汉时，就提出建立万人研发中心的目标。“目前武汉办公室已能容纳2万人，研发团队规模已达4000-5000人，我相信很快就能达到万人规模。”
雷军透露，小米在武汉布局了大家电业务，并建设了首座大家电智能工厂，目前已经投产。“武汉地理位置优越，交通四通八达，水资源丰富，风景优美。更重要的是，武汉高校众多，人才储备丰富，大学生数量在全国排名靠前。我们希望通过自身努力，为家乡建设贡献力量。”
此前雷军在调研时提到，小米汽车的成功离不开北京的营商环境和产业基础。在采访中，雷军介绍了小米汽车在北京供应链布局的进展。
雷军表示，四年前小米选择在北京造车，核心原因在于小米是一家北京企业，希望符合京津冀协同发展战略。“我们在选择供应商时，若其他条件相同，会优先考虑北京的供应商并给予加分。目前，如果不考虑电池，大概有30%-40%的供应商来自京津冀地区。电池供应商很快也会实现本地化配套，加上电池后，预计整体供应比例能达到60%-70%。京津冀地区的配套比例相当高，我们希望通过自身努力，助力北京发展。”
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