复燃、船尾进水，又一艘船要葬身大海？！

印度海事总局报告称，集装箱船“WAN HAI 503”号在发生火灾两周后，船上仍存在零星火点，且一处区域出现复燃。由于对船体稳定性的担忧日益加剧，印度海事总局计划在本周召开会议，讨论如何将其拖至避难港。

印度海事总局原定于6月24日召开会议，讨论将事故船拖至斯里兰卡汉班托塔港的计划，该港已被选定为首选避难港。印度港口已拒绝接收该船。此前讨论曾考虑将船体拖至杰贝阿里、巴林或科伦坡。目前正在评估拖离航线及天气条件，若无法控制船体稳定，将立即转移事故船。

在“WAN HAI 503”号灭火工作取得进展、火势基本得到控制后，。此次登船检查旨在启动船上的应急发电机以协助灭火工作，以及将事故船的拖缆连接至打捞拖船“Offshore Warrior”号。

“WAN HAI 503”号目前停泊在离岸70海里处，印度海事总局有意将其移至离岸200海里处，具体取决于事故船船体稳定性分析结果。

救援人员通过直升机登上事故船

此前报道称，“WAN HAI 503”号火势并未波及船尾区域。然而，根据印度方面的最新消息，船尾出现进水的情况，船尾吃水深度已增加约30厘米，且有报告称机舱进水。

6月23日，印度海事总局进行潜水作业，检查船体以寻找进水源头，并考虑使用潜水泵尝试抽干船尾区域的积水。

除船尾等区域进水外，“WAN HAI 503”号的14号舱室出现复燃，伴有黑色烟雾；4至9号和37至39号舱室出现浅灰色烟雾。救援人员已识别出热点区域，目前正继续进行灭火和区域降温作业。

印度方面还表示，当前的天气状况也是一大问题，海面出现大浪并伴有阵风，风速为14至16节，由于拖缆作用，船舶继续以1.3节的速度漂移。目前仍有4艘船只在现场进行热成像监测和灭火作业。

调查人员报告称，“WAN HAI 503”号的航行数据记录器（VDR）已被取回并正运往岸上，计划于6月26日召开会议提取数据。

印度方面正在调查货物装载情况，以及可能存在的货物申报不实或试图隐瞒危险材料的行为。船员对货物及火灾的处理情况也在此次调查范围之内。

火灾现场图

，在印度喀拉拉邦阿吉卡尔西南约80公里处突发火灾和爆炸，起因是船上的一个集装箱突发爆炸，随后火势蔓延至集装箱船的大部分区域。

爆炸和火灾发生后，船上22名船员中有18人获救，其中6人受伤，2人重伤，烧伤面积达身体的35%至40%。另有4名船员（1名中国台湾籍船员、2名印度尼西亚籍船员和1名缅甸籍船员）失踪。

“WAN HAI 503”号由台船国际于2005年建成交付，总长268.8米，型宽32.3米，航行时速约14节，最大载箱量为4252TEU。

该船目前由中国台湾船东万海航运旗下一家新加坡子公司管理，与长荣海运、德国赫伯罗特联营中国华南-印度航线，于6月7日从科伦坡启航，原定于6月10日抵达孟买。据称事发时船上共装载约650个集装箱，并载有易燃液体和固体、自燃性物质及有毒物质等各种危险品。

6月初，该船在孟买接受了最后一次港口国检查，检查中指出装卸设备存在一些小问题，并发布工作场所安全警告，但未被扣留。