德媒：“中国人不再需要德国汽车”

“欧洲低估了中国的创新实力。德国应该务实地应对中国崛起为全球经济强国。”

这是居住在北京的德国畅销书作家、资深驻华记者弗兰克·泽林 (Frank Sieren)的评估。“德国不是中国的对手；我们太小了，无法与之匹敌，”这位撰写过十多本关于中国发展的书籍的政治学家说道。德国缺乏战略和军事实力。在国际竞争中，这位中国专家认为德国处于非常艰难的防守地位。

德国汽车在中国车展

“这将是艰难的，但我们能够做到，”泽林在法兰克福财经管理学院（FSFM）举办的一场辩论中解释道。保持创新至关重要。“仅仅修桥修路是不够的，”他指的是默茨领导的德国新政府通过增发上万亿欧元债券，为国防和基础设施建设融资的计划。

现在，中国非常具有创新精神，这一点已经显而易见。过去，人们认为中国经济只能复制西方产品，因此犯了与历史上低估欧洲工业革命威力的中国类似的错误。

《法兰克福汇报》的报道

汽车行业面临“艰难选择”

《法兰克福汇报》在引述泽林的讲话时称，中国长期被忽视的创新实力在汽车市场尤为明显，而汽车市场是德国的旗舰领域。中国如今在电池技术和自动驾驶领域处于领先地位。

“中国的平台效率更高，”泽伦说道，并举例说明了科技公司华为所发挥的关键作用。这家以移动通信领域闻名的公司正在研发自动驾驶技术，并与大众汽车和中国汽车制造商小鹏汽车展开合作。泽伦指出，小鹏汽车不仅是大众汽车的合作伙伴，也是其直接竞争对手。此外，中国制造商不太可能向其外国合作伙伴提供其最新版本的软件。

弗兰克·泽林

在回答有关中国汽车市场产能严重过剩（德国汽车比中国更严重，向世界出口汽车，并在中国等大建工厂）的问题时，他回答道：“对我们来说，这不是袖手旁观的理由。”泽林预计，中国大约八到十家幸存下来的汽车制造商将在这场艰难的淘汰赛中脱颖而出，变得更加强大，并抢占被淘汰供应商的市场份额。此外，这不会改变中国对电动汽车的强劲需求。产能过剩后，随之而来的艰难淘汰是中国市场的常见模式；这在铁路和飞机制造等领域已经有所体现。

中国汽车行业的超车策略不仅影响了大众市场，也影响了豪华车市场。保时捷在中国销量的下滑就证明了这一点。泽林认为，像保时捷这样的品牌不可能在中国卷土重来。

宁德时代参加欧洲的展会

“我从未想过保时捷会在三年内被彻底摧毁。”他说。但现在，中国人不再需要西方汽车，因为他们自己的制造商能够提供相同甚至更好的质量，而且最重要的是，他们能够满足中国消费者的需求。中国购车者在大城市堵车时，更看重车内的舒适性和娱乐性。

根据泽林的评估，德国汽车行业在国内市场的压力也将加大。中国在创新方面取得了显著进步。即使是贸易壁垒也无法阻止中国制造商将汽车引入德国。“竞争将会非常激烈，”泽林说道。

中国大市场占德国大企业很大份额

中国并非完美的合作伙伴，但却是不可或缺的伙伴。

在国际舞台上，这不仅关乎商业，也关乎价值观。“但任何想要就价值观进行谈判的人都需要经济实力，”泽林说道，并警告西方社会存在一种天真的非黑即白的心态，这种心态导致人们认为无法与不同的国家合作。“即使我们确信自己的生活方式是最好的，我们也需要合作伙伴。”这对于西方哲学来说并非易事。但德国不可能同时与中国、俄罗斯和美国竞争。

泽林认为，欧洲和俄罗斯本来可以成为合适的合作伙伴。欧洲的创新精神与俄罗斯的原材料相结合，可以形成对中国的制衡。但如今，俄罗斯的大门已经关闭。中国可能不是德国最喜欢的合作伙伴，但考虑到美国的情况非常不明朗，它也不是最成问题的合作伙伴。

中国汽车在德国车展

青木补充一点，如果没有中国大市场，德国汽车、机械制造、化工和医疗机械等许多行业可能将面临困境。因为中国市场占了许多大企业三分之一的市场份额。这些企业以前靠的就是中国市场最高昂的利润，来补充德国总部员工的高额福利和研发资金。

汽车行业就是明证。一季度奔驰在华销量为15.28万辆，同比下降了10%。宝马在华交付新车15.52万辆，同比下降17.2%。大众在华交付量为64.41万辆，同比减少7.1%。保时捷在华交付9471辆，同比下降42%。奥迪在华交付量下降了7%，至14.4万辆。就在最近，德国还要求中国放松稀土出口，否则许多工厂将不得不关闭。