山东
增程式汽车确实不错，用极低的技术水平就能满足人们出行代步的需求。所以现在，已经有越来越多的人认可了增程式汽车，再也不说是技术落后的代名词。
可现在，越来越多的增程式汽车车主开始后悔。因为他们发现，增程式汽车的电池健康度水平正在显著下降。
尤其是去年有专业测试机构发布的一篇报告，更是让很多增程式汽车车主心惊胆战：某款增程式汽车车型在10万km之后，健康度只剩下75.6%。
有人觉得很奇怪，增程式汽车和插混式汽车差不多，同样都是浅冲浅放，可为什么就是不如插混车电池的寿命高呢？
增程式汽车使用的是小电池加油箱的设计，纯电续航里程一般在150~200km左右。
如果要增加电池寿命，最好的办法就是浅充浅放。可在日常使用中，这种方式却极难实现。
因为它的电池实在太小了些，行驶过程中非常容易深度放电，比如电池容量从100%降到10%甚至0。
而且增程式汽车一旦在面临急加速或爬坡时候，电池又需要在极短时间里进行高功率输出，放电倍率可以达到纯电车的2~3倍，一定会大幅度增加123的内部电池材料损耗。
这样一看，增程式汽车最大的问题就是采取了小电池，大油箱的模式，导致没办法有效保护电池寿命。
所以现在，已经有越来越多车企开始考虑采取大电池小油箱的模式。比如零跑汽车已将旗下增程式汽车的纯电续航里程提升到了400km以上，大幅度减少了循环频率。
而相反，插混车就没有那么多麻烦事情，电池几乎没有太多的衰减。
尽管我国新能源汽车推广应用推荐车型目录中明确要求，插混车要提供8年或者15万km的质保。
但根据清华大学实验室对行驶57万公里的某款插混车测试显示，该车型的电池容量还可以保持在85%左右。
这是因为插混车拥有更加先进的管控系统，可以通过电信均衡和温控降低衰减。但同样的增程式汽车，根本无法安装如此先进的系统。
诸多权威报告检测显示，如果插混车连续行驶里程在2万km以上，一直在家规范充电的话，10年以后电池健康度仍可保持在80%以上。
如果按规范使用插电混合车型，电池合理寿命可达10~15年，只有在极端场景之下才会缩短至8年以内，而8年以内又能得到车企的免费更换服务。
这样一来，买车该选什么样的车型就一清二楚了。毕竟谁的钱也不是大风刮来的，还是选择最省心的车型为好。
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