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我是中国新一代的大型战略运输机运-20，官方代号是“鲲鹏”，但是广大网友和军迷却都喜欢叫我的昵称“胖妞”。这主要是和我的机身长达47米，翼展也有45米，最大起飞重量更是达到了220吨密切相关。
因此我能轻松驮起一辆99A主战坦克或三辆步战车，并且以每小时920公里的速度跨越5500公里，这已经是相当于从北京直飞非洲之角的距离了。但同时要论作战实力，我却并没有配置哪怕一门机炮或者携带一枚导弹，不过这也似乎不影响我的“战略”之名。甚至西方都将我称为“中国的钦差大臣”。这是因为我的每一次亮相，实际都意味着中国意志的投射。
像是2022年的塞尔维亚危机，咱就通过连续三天的18架次飞行，不仅穿越了北约领空直插巴尔干半岛腹地，成功的在危机时刻向塞尔维亚交付了FK-3防空系统。而且直接让北约战机尾随民航施压的闹剧，在我降落贝尔格莱德后戛然而止。
还有2020年的武汉抗疫，是我首次执行非战争军事行动，一夜之间将数百吨的医疗物资运抵了疫区。而咱参与的国际救援行动更是让外界看清咱中国“战略空军”的成型，比如2022年向汤加火山灾区运送救援物资时，我不仅穿越了强对流天气安全抵达，而且航程1.2万公里不中转，甚至比美国C-17运输机更高效。
当然如果非要揪着部分纸面参数来看，我可能确实要略逊于美国的C-17，但是这也丝毫不妨碍我利用后发优势在机体复合材料，以及数字化航电系统方面更进一步。甚至全面超越曾经咱们空军战略投送必须依赖的俄制伊尔-76。
而这一点是至关重要的，因为咱中国并非一开始就拥有这样的战略运输能力。2008年汶川地震时，咱们空军只有20余架俄制伊尔-76，载重也仅有50余吨，货舱甚至装不进大型工程机械。最后不得不征用民航客机运送挖掘机，但这样的战略运输能力缺失，不仅直接拖累了救灾效率，更使得我们的国防安全都要受制于人。
俄罗斯更是看中了这一点，在我国引进伊尔-76的过程中屡次撕毁合同坐地起价。最屈辱的是2005年，甚至已付款的38架订单都被俄方以“产能不足”为由砍到10架。而这也证明了没有自主制造能力，连议价权都是奢望。
于是国家决定在2007年正式立项大型运输机的研制项目，而当时提出的研发目标堪称“疯狂”，不仅要求5年首飞8年交付，甚至还要保障能够实现30年领先和50年可用。要知道当时全球只有美俄能独立研制战略运输机，中国作为后来者能否完成研制都是个未知数。更别说美国的C-17从方案确定到首飞用了14年，俄罗斯的伊尔-76也用了11年。
但是我们没有让哪一家航空企业负责这项艰巨的任务，而是由中航工业来牵头，利用举国体制让全国20多个省市的1500余家单位深度参与。这种协作方式不仅让每个环节都由最专业的团队来完成，比如成飞造机头、西飞造机翼、沈飞负责尾翼，甚至连民企都因为需要，被拉来转型生产碳纤维。同时更突破了部门壁垒，实现从设计到制造以及试验的一体化流程。
为此我国还首次在航空领域全面采用三维协同设计方式，虽然前期需要花费时间统一标准，但一旦系统成熟，研发效率就几何式的提升。
我们的研发团队还更大胆的应用激光3D打印技术制造关键部件，采用超临界机翼设计降低飞行阻力。发动机也从最初依赖俄制的D30，到换装国产涡扇-18，再到最新型的涡扇-20，一步步实现了动力系统的完全自主。
2013年1月我成功完成首飞，2016年正式列装部队，全部都按计划如期完成。2020年我更是搭载了国产涡扇-20发动机完成测试。换装国产涡扇-20后，我的单台推力达到了16吨，载重也跃升至66吨，咱中国终于有了“完全体”的战略运输机。也成为了美俄之后第三个具备独立研制战略运输机能力的国家。
这份殊荣不仅是一个技术成就，更代表了咱们国家不可撼动的战略投送能力，而我的力量也不在武器，而是战略投送所带来的威慑力。当我出现在争议地区，就是清楚的告诉对手，有我在这片地区别乱，如果我“意外失联”，那么下次来的可能久是东风-26或者东风41了。
看了战略运输机运20是如何被造成来的，屏幕前的你有何想说的？欢迎留言讨论！
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澎湃新闻，运20：五载从军路 鹏举九万里
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