比亚迪月销破万，欧洲战绩背后是中国制造十年磨剑

比亚迪已经成为了一个全球现象。在国内，比亚迪通过垂直整合形成规模效应，实现了对合资车的压制，扛起了中国车市的大旗。在国外，尤其是欧洲，比亚迪又取得了新的突破。据权威机构JATO给出的数据显示，2025年4月，比亚迪在欧洲市场的纯电车注册量首次超过特斯拉。此举引发热烈关注，外媒对此评价“这将成为欧洲汽车市场的分水岭时刻”。

这是比亚迪主动调整欧洲战略的结果。2025年4月，中国汽车制造商在欧洲的电动车注册量同比增长59%，达到近15,300辆；其中，比亚迪在欧洲的销量同比暴涨359%。不仅超过了特斯拉，还在一众欧洲传统汽车品牌中脱颖而出。比如，在英国，比亚迪的销量超过了菲亚特、达西亚和西雅特。值得注意的是，这一增长甚至发生在其匈牙利新工厂投产前。

不可否认，直到在欧洲市场占据显著份额之前，中国品牌仍然有很长的路要走。但这仍然是一个值得纪念的里程碑式的时刻，尤其对于比亚迪而言。而这或许只是一个开始。

在特斯拉多年引领的欧洲电动车市场，比亚迪终于取得了一席之位。从刚进入欧洲时不到千台的月销量，到月销量过万；从早期被唱衰“品牌认知不足”到市占率不断取得新的突破。逆袭的背后，是比亚迪的血泪长征，也是中国制造十年磨剑。

海外战绩亮眼：欧洲五国销量暴涨，亚洲七国全面开花

时光倒回2021年，当比亚迪新能源车初登欧洲时，其在英国、法国、德国、意大利以及西班牙五国月销量仅徘徊在几十至百余台。四年后，比亚迪在欧洲的这五大核心市场，交出了一份亮眼答卷：单月销量达10,199辆。其中，在德国这个被誉为“欧洲汽车桥头堡”的战场，比亚迪销量同比暴涨824%；英国市场更是劲增408%，单月销量已经突破了3000辆大关。

受欧盟关税影响以及纯电车的定价和竞争力的影响，比亚迪正将其欧洲策略从专注于纯电车型转向增加插电式混合动力车型的产品线。今年以来，欧洲的混合动力汽车销量激增，拥有35.3%的市场份额，仍然是欧盟消费者的首选。比亚迪计划为每款重要新车同时向欧洲消费者提供纯电版本和插电式混合动力版本，以满足欧洲消费者的需求。

与此同时，一位研究中国品牌在欧洲前景的独立欧洲分析师指出，像比亚迪这样的公司，它所拥有的强大的车型阵容，也能够使它吸引更广泛的客户群体。目前，比亚迪在欧洲已经推出了十款车，产品矩阵多元，从经济实惠的城市代步轿车到高性能豪华车型，一应俱全。

据标普全球移动出行预测，比亚迪到2025年将在欧洲的销量翻倍，达到18.6万辆。到2029年将再次增长一倍以上，达到近40万辆。

不止是欧洲，放眼亚洲，比亚迪也是一路高歌猛进。在新加坡，比亚迪已经蝉联2025年1-5月全品牌销冠；在马来西亚，比亚迪在销量上反超特斯拉；甚至在相对较为保守的日本市场，比亚迪凭借海狮 07EV首次杀入进口车销量前十。

从月销百台到万台，这是一场历时四年的血泪长征

比亚迪取得亮眼成绩的背后，实则是一场历时四年、从无人问津到领跑者的艰难逆袭。要知道比亚迪直到2022年底才正式在挪威和荷兰以外的地区开展业务。初进入欧洲这一汽车工业腹地时，德国经销商曾摇头，并对比亚迪表示：“欧洲人只认本土品牌。”

功夫不负有心人，三年过去了，比亚迪凭借丰富的产品矩阵以及精准的产品定义让欧洲人另眼相看。其在欧洲最新上市的海豚冲浪（相当于海鸥欧洲版）上市即引爆欧洲小型车市场，海豚的尺寸恰好适合大多数欧洲城市，同时又比一些欧洲小型电车拥有更丰富的配置。让外媒直呼，“物有所值”。

想要在老牌云集的欧洲站稳脚跟绝非易事。品牌认知不足只是诸多困难中的一个。2023年欧洲一纸反补贴调查更是让比亚迪的欧洲扩张计划雪上加霜，欧盟宣布对比亚迪加征27%的惩罚性关税，此外还有10%的标准汽车进口关税。然而这一切都没有阻挡比亚迪向欧洲迈进的决心，比亚迪灵活应变，选择死磕到底。

倒不如说关税为比亚迪等中国电动汽车制造商在欧洲实现本地化生产提供了更大的动力。2023年底，比亚迪在匈牙利建设的塞格德工厂完成奠基，塞格德工厂也是中国车企在欧盟建设的首座乘用车基地。匈牙利工厂不仅标志着比亚迪正式进军欧洲市场，也为其在欧洲的生产和销售奠定了坚实的基础。除此之外，比亚迪还自建生命线，斥巨资打造了8艘滚装船队，其中“深圳号”还是全球最大的汽车运输船，可载9200辆车。比亚迪计划，到2030年，它所卖出的每两辆车中就有一辆是在国内市场之外销售的。去年这个比例还只是每十辆中有一辆。

“曾经有人说比亚迪在欧洲‘毫无存在感’。”一位比亚迪海外负责人指着早期自媒体唱衰报道感慨道。如今，比亚迪用硬实力回击：2025年欧洲新能源市占率突破6%；1-4月销量达5.5万辆，接近2024年全年总和；在英国，比亚迪前四个月销量已破万，而在德国，比亚迪已经连续两个月压制特斯拉。

比亚迪正在改写产业格局，欧洲战绩背后是中国制造的全球飞跃

欧洲，作为全球汽车工业的发源地，长期以来被德系、美系车主导。然而，这一局面正在被打破。比亚迪已经在有汽车桥头堡之称的德国实现了对特斯拉的销量反超。比亚迪在欧洲的崛起，绝非单一企业的成功，而是中国制造业整体升级的缩影。

过去十年，中国在全球价值链中的角色演进犹如一部微缩工业革命史，“世界工厂”的标签正在被“创新中心”的金色名片所取代，这一转变在中国汽车工业领域尤为夺目。据中汽协数据显示，2024年中国汽车出口量突破585.9万辆，同比增长19.33%；2025年前四个月，中国汽车出口量已达193.7万辆，这种连续跨越百万量级的增长曲线，生动诠释了中国制造业的能级跃迁。

这场逆袭远不止于销量，更是一种身份的蜕变。以比亚迪为首的中国车企，正在打破追随者的标签，以标准制定者的姿态，引领潮流。

不同于以往中国车企依赖低价策略进入海外市场，比亚迪凭借自主研发的刀片电池、e平台3.0、CTB等核心技术，在欧洲市场逐步站稳脚跟。通过在匈牙利建立研发中心，比亚迪将关于智能化与电气化的前沿技术反向输出欧洲。此外，比亚迪在欧洲积极筹划建立的兆瓦级闪充网络，或将帮助欧洲加快充电基础设施的升级。正如CNBC所言：“比亚迪正用技术与生态，重塑全球产业逻辑。”

比亚迪在欧洲市场的重大突破，是中国制造业从量变到质变的最佳例证。它证明了中国企业不仅能生产高性价比商品，更能通过技术创新引领全球产业变革。毫无疑问，中国制造的全球飞跃已然势不可挡，在国际舞台谱写新篇章。