幸存的戴笠专机飞行员回忆：飞机没问题，坠机原因当时不允许说

一、

1946年3月17日上午，戴笠所乘坐的C47—222号军用专机冒雨从青岛沧口机场起飞，朝着南京而去。

当天南京的天气比青岛还要糟糕，明故宫机场上空乌云密布、雷电交加，飞机完全无法降落。

无奈飞行员只能转飞上海。

但相距不过300公里的上海也遭遇了极端天气，不适合飞机降落。

面对这种情况，飞行员只能调转机头，朝着350公里之外的徐州飞去，准备在那里进行迫降。

结果飞机钻进云层后，就再也没有了消息。

戴笠的疑似失踪让蒋介石坐立不安，心事重重。

他一边命令空军不惜一切代价寻找C47—222号军机的下落，一边又让毛人凤安排人进入解放军排查。

3月18日，军统局南京办事处主任刘启瑞传回消息，说在南京西郊的岱山发现了C47—222号军机的残骸，机上的人员已全部遇难。

军统最大的特务头子莫名其妙的死于飞机失事，按说国民党政府应该展开严查，看看里面是不是存在什么猫腻。

但没想到国民党政府对戴笠之死讳莫如深，草草就结案了，根本没有深究其中的原因。

国民党方面违背常理的举动引来了无数的猜测，有关戴笠的真实死因一时间众说纷纭。

二、

戴笠死后不久，民间便传出了“戴笠撞岱山，雨农死雨中”的说法。

在当时有不少善良的老百姓都相信这个说法，因为戴笠字雨农，而他撞机的岱山又名“困雨沟”。

恶贯满盈的特务头子死在这么一个宿命感十足的地方，完美契合“善有善报恶有恶报”的因果报应观念。

但上层人士并不这么认为，他们觉得戴笠很可能死于三个人的谋杀。

这第一个可能谋杀戴笠的就是他的顶头上司蒋介石。

自从1928年跟了蒋介石之后，戴笠就一直都在从事情报工作。

在蒋介石的支持下，戴笠成为了军统一把手，手底下管着十来万经过正规训练的特务。

这些特务装备有清一色的美式枪械，纪律严明，平时只听戴笠一个人的调遣。

实力的膨胀让戴笠渐渐不满足只当一个干脏活累活的“打手”，于是他开始谋划警政部长、海军司令的位置。

为了达到自己的目的，戴笠不惜借用美国人的助力给蒋介石施压。

一看这个自己一手养大的“恶狗”想要反噬主人，地痞出身的蒋介石又是惊恐，又是愤怒。

于是有人就说，老蒋提前发难，让人在飞机上动了手脚，不费吹灰之力就把戴笠送去了阎王殿。

第二个可能谋杀戴笠的人是蒋委员长的妻子宋美龄。

戴笠虽然是蒋介石的心腹，但宋美龄对他一直都没有好感。

这一切都是因为在蒋介石的指示下，戴笠曾两次想要谋杀宋美龄的亲姐宋庆龄。

第一次发生在1933年，当时宋庆龄与蔡元培、杨杏佛等人成立了中国民权保障同盟，要求蒋介石停止内战、团结御侮。

作为中山先生的遗孀，宋庆龄在国民党内的地位是很超然的，蒋介石认为她的反对给自己制造了很大的麻烦。

为了一劳永逸，蒋介石命令戴笠派人刺杀宋庆龄。

戴笠制定了好几套刺杀方案，但结果还不等他安排人行动，此事就被宋美龄知道了。

在宋美龄的干预下，刺杀事件无疾而终。

1942年的时候，宋庆龄在上海发表了一篇《团结抗战》的演讲，这再一次让蒋介石感到了不安。

于是他找来戴笠，将一条的密令交到了戴笠的手中。

吃了一次亏的戴笠不敢轻举妄动，在他的背后操纵下，这件事情很快就又传到了宋美龄的耳朵中。

宋美龄因此和蒋介石大吵了一架，并记恨上了戴笠。

从1935年就担任国民党航空建设委员会委员长的宋美龄在空军当中威望很高，她想要在戴笠的专机上做点手脚易如反掌。

第三个有谋杀戴笠嫌疑的人是军统北平站站长马汉三。

马汉三出身复杂，在投靠戴笠之前，他既在冯玉祥的西北军当中干过，又做过共产党员宣侠父的文书。

加入军统后，因为能说会道，手腕狠辣，马汉三很快就得到了戴笠的赏识，被安排到北平担任站长。

抗日战争时期，马汉三曾落入过小鬼子手中，至此便一直和小鬼子不清不楚。

1945年小鬼子投降后，马汉三胆大包天的收受了日本间谍川岛芳子的贿赂，把她的名字从汉奸名单上移除。

察觉到不对的戴笠立即就让人秘密调查马汉三，准备拿到证据再一起算总账。

戴笠这边刚一动，马汉三就知道了他的目的。

为了活命，马汉三让自己美艳的机要秘书刘玉珠找机会接近了色中饿鬼戴笠，然后很可能趁其不备，把一颗定时炸弹安装在了飞机上。

调查此事的国民党军统少将沈醉也认定马汉三有重大嫌疑。

1948年保密局向蒋介石呈送了一份绝密文件，详细讲述了马汉三的作案动机和作案细节。

不久马汉三被保密局逮捕，并于9月的时候以"贪污叛变"罪名处决。

尽管保密局声称马汉三被捕后交代了定时炸弹来源及安装细节，但很多人都觉得这其中疑点重重。

马汉三之后也曾在杂志上发表文章，十分肯定的表示马汉三没有谋杀戴笠，这一切都是欲加之罪。

那么事实的真相究竟如何呢？让我们一起来看看当年戴笠专机幸存飞行员是怎么说的。

三、

1945年冬，原属于“空军空运队”的飞行骨干赵新接到调令，成为了军统负责人戴笠的专机飞行员。

从这以后，戴笠只要出行，驾驶飞机的人肯定非赵新莫属。

1946年3月15日下午，机场方面通知赵新，让他做好准备，戴老板要在3月16日上午8时出行，飞机由他和另一名飞行员冯俊忠驾驶。

1946年3月16日下午，我照例去值班室看任务派遣牌，看到牌上写着飞机“222号专机起飞时间：3月16日上午8时；航线：北平——天津——南京——上海；飞行员：赵新、冯俊忠”。
要求3月16日早7时前做完飞行准备。
——华清·《马汉三与“戴笠坠机”事件·文史精华》引文于赵新·《戴笠摔死真相》

赵新是一个做事一丝不苟的人，3月16日上午天刚亮，他就来到了机场，仔仔细细的把飞机检查了两遍。

确实飞机没有问题后，赵新在飞行记录簿上认真的签下了自己的名字，并进入了驾驶舱。

上午7点55分，就在赵新准备启动飞机发动机时，一辆吉普车突然飞驰而来，停在了飞机的侧前方。

“按照上级指示，此次飞行将由我来替你完成，请你服从命令完成交接。”

来人说着把一张手令递到了赵新的面前。

赵新狠狠瞪了一眼这个叫张远仁的航校第18期毕业生，不满的站到一边，就这么看着C47—222号专机在自己面前越飞越远。

飞机离开后上级也没有给赵新什么靠谱的解释，而是让他稍安勿躁，过几天再说。

官大一级压死人，虽然赵新对这个安排很不满意，但最终也只能憋屈的接受现实。

时间一晃来到了3月18日，这天赵新正在值班室无聊的翻着飞行日记，忽然就听到了戴笠坠机的消息。

直到这时赵新才猛然想起来，替换自己的新飞行员张远仁和冯俊忠都是国内航校毕业的学员，没有接触过先进的飞行培训。

对这架美式C47飞机上的无线电、无线定位电子罗盘等最新的仪器都不了解。

遇上阳光明媚的晴朗天气还好说，一旦出现极端的天气，他们肯定无法及时准确的进行处理。

赵新相信自己掌握的这些信息机场的负责人肯定也清楚。

既然如此，那么上级为什么要让一个空有理论的毛头小子换掉赵新这个经验丰富的王牌飞行员呢？

察觉到这一点的赵新惊出了一身冷汗，再也不敢继续往下想了。

没过多久机场负责人找到赵新，说之所以让张远仁替换赵新，是因为他想让张远仁到上海去趟趟路子，好方便以后做点挣钱的小生意。

赵新非常了解自己的上级，打死他也不相信这个老奸巨猾的墙头草敢在戴笠的专机上搞走私。

既然如此，他为什么要编这么一出漏洞百出的谎言呢？

更加让赵新感到不解的是，戴笠的专机出事后，没有任何人追究机场方面的失误，就好像飞行员被替换这件事完全没有发生过。

1997年，赵新在《纵横》杂志上发表了一篇文章，表示当时戴笠乘坐的飞机肯定没有问题，因为他在飞机起飞前做过详细检查。

在赵新看来，飞机失事的主要原因是两个飞行员经验太少，无法应付当时复杂的天气才导致了飞机坠毁。

他在文中还提到，坠机事件发生以后，他们所有人都被警告不允许私下讨论此事。而至于真正的原因，当时压根就不让讲。赵新表示：

特务头子戴笠乘坐的222号专机失事，是国民党空军史上的一件丑闻，这种事在旧社会是不可能披露的。

随着时间的推移，事情的真相早已被历史的尘埃所掩盖，这导致戴笠之死一直都没有一个准确的定论。

但话说回来，不管戴笠是被谁弄死的，这个人都算做了一件好事。

因为戴笠死后国民党最大的特务组织军统就四分五裂了，再也没有了之前的威风。

这对中国革命可是一件大大的幸事。

参考文献：

《民国上海大空难 ——以1946年圣诞之夜三民航机失事为焦点的考察》——张犇·上海社会科学院

《马汉三与“戴笠坠机”事件》——华清·文史精华 . 2009 (10)

《戴笠摔死真相》——赵新·航空史研究 . 1999 (02)（原载于《纵横》1997年第4期）

《戴笠施“美男计”欲收买宋庆龄贴身保姆》——中国新闻网·2009年3月18日

《这是一个惊心动魄的故事，也是一个关于保密与保护的故事》——上观新闻·2020-09-27