盘龙城的这条马路，为何拐一个90多度的大弯呢？咱想了5年才终于弄明白

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文章导读

武汉机场一高速，经过东西湖和盘龙城以后，在绕城高速西北侧这里转了一个90度的大弯，不从机场东面进入，而是绕了很大一圈走机场西南侧进入机场

最新的卫星地图如下：

黄陂

2017年之前

机场1高速还不是这样走的

2010年时的机场一高速

武汉市，目前通往天河机场有2条高速，机场1高速1994年建成，双向4车道，机场2高速2014年通车，全程高架双向6车道，武汉市之所以要修建2条高速，实在是因为机场1高速规划太短视了，虽然是1990年代建设的机场高速，但怎么也不应该只设计了4条车道

其实，机场1高速在2017年之前，是从机场东面进入的，下图为2010年的机场1高速卫星图片，那个时候天河机场还没有第2跑道和T3航站楼，第一跑道和T1\T2航站楼都在机场西面

PS:从机场高速东面进入，比现在走机场西南进入要短4、5公里

2014年，武汉机场2高速建成开通，官方宣布，机场1高速北段封闭进行改造（因为要修建机场第2跑道和T3航站楼），机场1高速位于绕城高速以西进入机场的通道永久停用，武汉市区居民进出机场全部改走机场2高速

下面拍摄于2015年8月的卫星地图上看的很明白，2015年，机场1高速北段（即进入机场路段）已经开始被黄土所填埋了

网友问：为啥机场1高速不修隧道下穿第2跑道呢，技术上难道不可行吗？对此，希望有专业人士能留言告知

2017年，武汉市启动机场1高速进出机场的新通道建设（于是机场1高速就拐了一个90多度的大弯），同时盘龙城的巨龙大道也开始往西延长，交汇于新的机场1高速，盘龙城居民进出机场，即使走巨龙大道也需要缴纳通行费用，每次10元

2017年底，新的通道建成开通

机场1高速，车流量还是很大

机场1高速，起点位于江汉区的常青高架，机场2高速，起点位于姑嫂树高架，单纯从地理上来说，机场1高速的起点更深入汉口市区

小编的观察里，发现虽然机场1高速只有4条车道，但市区至盘龙城丰荷山立交这一段，车流量似乎比6车道的机场2高速还大，很多市区居民要去机场，会走机场1高速，到了盘龙城丰荷山这里转去机场2高速

机场1高速，已经不适应交通的需要了，急需改造

机场1高速，如今已严重不适应交通发展的需要了，不仅是车道数量不足，关键是其路基为填土而成（会比周边高1米左右），严重割裂了黄陂盘龙城地区东西向的交通，急需改造

今年6月19日，机场1高速将收费到期，官方已经发布到时免费通行的公告

武汉市2022年就宣布将对此高速公路进行改造，拓宽是肯定的，但目前还不清楚是否会高架起来（官方的说法是拓宽车道会继续收费，但会在马路两侧修建一条免费的辅道出来，问题是这条辅道会跨过府河进入市区吗），黄陂网民肯定是希望马路能高架起来的，这样盘龙城的交通就活了（如果继续采用填土路基，盘龙城东西向的交通还是没有办法打通）

下图看得很明白，机场1高速阻断了盘龙城东西向马路的连通

天河高铁站站建成以后，武汉市还将从机场1高速引一条直线去往火车站，起点就在这个90多度的拐弯处

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