特斯拉Robotaxi首秀看点不少，但也有人看不上

原创｜Jaden编辑｜Cong

在马斯克提出Robotaxi计划9年后，特斯拉Robotaxi，终于在美国当地时间的6月22日正式落地接客了。

马斯克在X上发帖，祝贺特斯拉的软件和芯片设计团队，以及祝贺Robotaxi成功启动。马斯克表示，特斯拉的AI芯片和软件团队都是从零开始组建的，如今的成功，是大家十年辛勤工作的结晶。

尽管关于特斯拉的无人驾驶出租车服务被炒作得沸沸扬扬，但已经有不少媒体预警过，说这次试运营的规模非常小，首批投放的车辆预计只有10到20辆，车型为特斯拉Model Y（参数丨图片），并非此前提到的CyberCab。

从此次实际的情况来看，与之前媒体所说透露的差别不大，比如乘车服务时间限制在早6点至午夜；仅在地理围栏限制的奥斯汀南部的一小部分区域运营，该区域避开了城市中较为复杂的十字路口，全程大约30分钟；而且并非全无人，副驾配有安全员，可通过紧急停止按钮等装置对车辆进行必要干预。

当然，随着时间的推移，这种受限制的情况不会一直持续。此前马斯克曾表示特斯拉的Robotaxi服务计划在未来几个月内快速扩展到1000辆车，并向更多区域扩张。预计到2026年底，美国将有超过100万辆自动驾驶特斯拉。

去年10月，特斯拉推出了CyberCab的无人驾驶出租车概念车型，该车没有方向盘、踏板和控制装置。马斯克也曾透露，预计特斯拉CyberCab成本会低于3万美元，计划于2026年投入生产，并搭载FSD。

不过，有很多人认为这一目标可能过于乐观，因为特斯拉的无人出租车服务其实还面临很多问题，比如技术、管理运营、法规和伦理等，需要时间来验证和迭代。

此次Robotaxi的小规模公开首秀，马斯克和特斯拉显然很满意，市场也给了积极的反应。不过从整个行业而言，这也算不上是新鲜事，Waymo、百度、小马智行等等，都已经开始很久了。

但对特斯拉而言，这都是一个新业务和新商业模式的起点。未来Robotaxi业务扩大并开始正向循环后，特斯拉的主营业务将不仅仅是造车，这将从根本改变特斯拉的商业模式。

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特斯拉Robotaxi首秀中的几个关键看点

此次首秀中最受关注的看点之一，是车辆前排配备安全员，全程陪同乘车。这与马斯克此前公开的表达有很大的不同。

此前马斯克在提及特斯拉Robotaxi时，多次强调过“车内不配备任何人员”。就在今年4月的财报会议上，他还坚持此次在夏天试运营的称10至20辆Model Y中安排远程操作，以应对紧急情况，但车上并不配备人员。

而实际运营中还是配备安全员，这也成为大众争论的焦点。一部分人认为这样会更安全，但有更多人认为，相较于Waymo等对手而言，特斯拉在自动驾驶领域已远远落后。毕竟Waymo现在都是真正无人服务的。

当然在无人驾驶测试期，每辆车会配备安全员测试一段时间，无论是Waymo还是萝卜快跑等，都曾经经历过这样的一段时间。安全员最终是必须去掉的，否则从商业角度是很难规模化推广了。

如果从运营形态来看，特斯拉的Robotaxi和Waymo的确非常相似。在此前的财报会上，马斯克就强调过，特斯拉Robotaxi要实现远低于Waymo的运营成本，Cybercab要实现的目标成本是0.2美元每英里，这是最大的不同之处。

从当前的价格来看，特斯拉Robotaxi内测采取了4.2美元的固定价格，单英里价格已经达到了1美元左右。（马斯克对42这个极具科幻色彩的数字梗是非常情有独钟的，所以很有可能4.2美元是马斯克随便拍脑袋给的价格。）

对比之下，Waymo目前官方收费标准是1.6美元每英里，但实际运营中的可能会更高。所以如果后期没有大的费用调整，那特斯拉的确比Waymo要便宜许多，仅这一方面就有非常强的竞争力。

特斯拉Robotaxi APP目前还没公开对外下载，受邀用户都是由特斯拉发出专属下载链接。但在首秀中，特斯拉Robotaxi实现了13分钟112单，累计行驶近500英里的成绩。并且因为测试时期的接待量有限，2个小时后系统就有点撑不住了，可以看出大家的热情。

与Waymo、萝卜快跑或亚马逊Zoox不同，特斯拉是坚定反对激光雷达智驾方案的。此次首秀的这批Model Y，搭载HW5.0硬件平台与FSD V12系统，配备4颗4D毫米波雷达、12颗高清摄像头及算力达1.1EFLOPS的Dojo超算芯片。

没有了激光雷达的纯视觉方案，特斯拉Robotaxi硬件成本压缩至20-30万元人民币，较Waymo降低70%。同时，通过特斯拉的数据采集网络，Robotaxi可实时共享路况数据，实现全局路径优化。

当然，还有此前马斯克为特斯拉车主画过的饼，似乎如今也能变成现实。此前马斯克曾提到，特斯拉车主可接入Robotaxi平台，在汽车闲置时就可以自己出去接单，为车主赚钱。如果这一模式形成规模趋势，那么未来特斯拉自己都不需要投入车辆，而是可以采用这种轻资产扩张模式，届时全球特斯拉Robotaxi车队的规模和增长速度将是非常惊人的。

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中国Robotaxi市场增长速度高于美国市场

在本月高盛团队针对Robotaxi的报告中提到，随着特斯拉Robotaxi的落地，北美自动驾驶汽车已正式跨入商业化阶段，预计到2030年将在美国共享出行市场中占据70亿美元份额。相当于总共享出行预订量的8%。而2025年北美Robotaxi市场约3亿美元，占580亿美元网约车市场总量不足1%。

这一转折点的到来，意味着投资者关注焦点应从“技术是否可行”转向“增长速度有多快、市场规模有多大”。

报告特别关注中国市场表现，预计中国Robotaxi市场预计将从2025年的约5400万美元快速增长至2030年的120亿美元，到2035年更将达到470亿美元的规模，年复合增长率超96%。

相比之下，美国Robotaxi市场预计从2025年的约3亿美元增长至2030年的70亿美元，增速仅为中国的1/6。

高盛认为这一巨大差距的核心因素在于中国市场拥有更强的成本优势，尤其是更低的硬件成本，这也为中国的Robotaxi行业大规模商业化奠定了基础。

比如百度Apollo Go第六代AV成本仅约2.9万美元（不含电池），较第五代成本降低60%。小马智行第七代底层车辆建议零售价在1.7万至3.3万美元之间。未来这一价格还将继续下降。

相比之下，高盛预测美国传感器丰富的AV车辆前期成本将从2025年的8.5万美元降至2030年的5万美元。

在最近的一次媒体采访中，小马智行联合创始人、CTO楼天成提到，无人化和规模化是L4的门槛和标准；在全球范围内，真正能进入L4门槛的只有Waymo、百度和小马智行三家，特斯拉还没有上L4的牌桌。

尽管这一言论有较大的争议，毕竟在L4赛道，大家都在起步阶段，并没有谁有断崖式的领先。但从实际运营来看，百度和小马智行的确是中国Robotaxi服务中走得比较快的企业。

在上个月百度第一季度财报电话会，李彦宏宣布萝卜快跑已实现全球规模化落地，累计部署超过1000辆车，并覆盖北京、上海、广州等15座城市。一季度订单量达140万单，同比增长75%，截至2025年5月，萝卜快跑已在全球范围内累计提供超1100万次的出行服务。

小马智行一季度Robotaxi业务收入达1230万元，虽然只占总营收12.1%，但同比增长200%，是增长最快的业务。其中一线城市面向公众的收费运营收入同比+800%。

目前小马智行Robotaxi商业化运营覆盖北上广深等地，总面积超2000平方公里，覆盖了中心城区、机场和高铁站等关键交通枢纽。2025年也被视为小马智行的Robotaxi量产之年，小马智行正全力推进Robotaxi量产，2025年底车队规模将达到千辆。

车云小结

马斯克和特斯拉一直在全球舆论的风口浪尖中。尤其是从马斯克参政后，特斯拉品牌受到非常大的影响，以欧洲为代表，全球范围内很多用户都开始自发抵制特斯拉和马斯克。即便是在大本营美国市场，特斯拉的销量和市场份额也出现了罕见的下滑。

今年一季度，特斯拉汽车总营收为193.35亿美元，与去年同期的213.01亿美元相比下降9%；净利润为4.20亿美元，与去年同期的14.05亿美元相比大幅下降。

其中第一季度的总汽车产量为362615辆，同比下降16%；总汽车交付量为336681辆，同比下降13%。

在全球市场的下滑，也给了特斯拉对手们可乘之机。曾经被马斯克不屑一顾的比亚迪，不仅仅在中国市场力压特斯拉，在欧洲28个国家的月度销量在今年4月也首次超越特斯拉。

不过特斯拉依旧是迄今为止全球市值最高的电动汽车制造商。很多人认为，特斯拉当前超高估值并不是取决于汽车制造，而是主要取决于其交付Robotaxi和人形机器人的想象空间。

如今特斯拉Robotaxi的小规模落地，算是马斯克回归和聚焦主业后的第一件大事，这也是特斯拉重回电动车行业龙头的关键一役，而且很大概率，它会改写特斯拉的商业增长曲线。

从整个行业来看，基于特斯拉和马斯克在全球的影响力，Robotaxi也再次成为全球关注的热点，在它背后，既是一场技术革命，也是一次社会实验，是人类对出行效率、安全与可持续发展的永恒追求。