中通快递成立航空公司，各路资本纷纷入局的航空货运赚钱吗？

天眼查的工商登记信息显示，中通航空有限公司近日注册成立，注册资本6亿元人民币，注册地在湖南长沙。

中通航空由国内民营快递巨头中通快递全资控股，据第一财经记者了解，中通快递一直在筹备介入航空货运业务。

在中通之前，包括顺丰、中国邮政、京东、以及圆通等很多快递公司都已经“上天”，陆续成立自己的航空货运公司，并且购买了全货机，将货源和客户都掌握在自己手里。

而国内多家客运航空公司也在纷纷入局航空货运，但也有航空货运公司陷入破产清算的境地。

纷纷入局航空货运背后

根据第一财经记者的梳理，过去几年国内新增的航空公司，大部分都是货运航空公司，包括2022年获得准生证的京东航空，2021年新增的南货航、2020年的西北货航、2019年的中州航空和2018年的天津货航。

与此同时，三大航陆续将旗下的航空货运物流业务分拆上市，海航集团旗下的货运业务也在四面开花，目前拥有4家具有货机经营牌照的航司，包括金鹏航空，天津货航，香港货航，以及2011年投资土耳其货运航空演变而来的myCARGO航空。

此外，不少客运航司也在加大延伸航空货运业务的力度，比如2019年7月，川航旗下的川航物流引进一架A330-200F全货机，拉开了“客货并举”的序幕，山航也在2022年10月通过客改货的方式引进首架全货机，厦航则在2021年与厦门建发股份和纵腾网络合资成立商舟物流，还计划组建独立的货运航空公司。

记者发现，疫情后各路资本纷纷入局航空货运业务的节奏在提速，这与市场需求的激增不无关系。

2020年以来，国际客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，但全球医疗和抗疫物资的运输需求旺盛，从中国运往国外的运价也是水涨船高，这时候，拥有全货机的航空货运公司就拥有了更大的运力和成本优势，赚得盆满钵满。

与此同时，国家多项支持航空货运发展的政策也陆续出台。2020年9月，国家发展改革委，民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，要求加快补齐航空货运短板和弱项，促进我国航空货运设施发展，政策鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模。

随后，多地出台支持货运航空的政策，浙江、福建、江西、广西、贵州、云南等省份陆续提出开辟新的国内外货运航线，也有一些地方政府直接开出了对全货机航线的补贴政策。

航空货运靠什么赚钱

那么，航空货运业务到底赚不赚钱？记者梳理三大航旗下的货运物流公司的业绩发现，相比客运航司，目前货运物流上市航司的业绩表现更好些，比如国货航（001391.SZ）和东航物流（601156.SH）一季度就分别赚了5.79亿元和5.45亿元。

而在2024年，三大航旗下的货运物流公司更是业绩遥遥领先于大多数客运航司：南航物流净利润41.86亿元，同比增长72.33%；东航物流净利润30.64亿元，同比增长7.4%；国货航净利润19.53亿元，同比增长69.34%，而三家公司的母公司则仍在亏损。

货运物流上市航司的大赚，与跨境电商带来国际空运需求爆发不无关系。国货航就表示，随着航空货运行业逐步恢复常态化运行以及全球供应链体系的逐步稳定，叠加跨境电商对航空货运的旺盛需求，航空货运运价及货邮周转量亦开始从2023年年初的行业低点逐步回升，使得2024年业绩同比提升较大。

进入2025年，一季度的航空货运市场依然“淡季不淡”，货邮运输量较2019年同期大幅增长30%以上。不过，随着地缘政治、关税政策的影响逐渐显现，不少业内人士认为未来航空货运市场将面临不小的挑战。

中国航协的专家就分析，美国取消针对低价值商品的T86清关模式将对跨境物流产生直接冲击，同时将增加航空公司的合规成本和加速产业链的深度重构。

拥有货源和客户更重要

不过，相比三大航利用国际货运的红利期赚得盆满钵满，要在国内航空货运赚钱并不容易。

去年以来，友和道通航空的多架货机就被放在平台上拍卖，飞机资产被拍卖的背后是友和道通破产的现实，这也是疫情后宣告破产的第一家航空货运公司。

而最初由航空货运起家的长龙航空，近年来也在逐渐淡化货运板块业务，加码客运业务，将旗下的全货机陆续出售。

据记者了解，拥有主要执飞国内和地区航线窄体全货机的航司，不少是将整机包给手握充足货源的快递公司，并且并没有太多定价权。比如山航最初改装的737全货机，就是主要在帮邮政和中外运运输；金鹏航空的737全货机，也一度包给顺丰和DHL；长龙航空此前的三架737全货机，也主要服务顺丰和京东。缺少直接可以把控的货源，是多年来航司运营航空货运面临的最大痛点。

“近年来，国内快递业蓬勃发展，促使圆通、顺丰等快递公司也纷纷成立了自己的货运航空公司，组建全货机机队，在减少对航司依赖的同时，也吸揽了大量市场货物，与航司货运业务产生了较强的竞争关系。”一家国内航司的市场部人士对记者透露，比如顺丰就已拥有90架全货机，货运机队规模远超所有国内航司，也进一步挤压了传统中小型航企的货运业务。

上述人士进一步指出，如何将更多货源和客户掌握在自己手里，比拥有更多的全货机或腹舱更重要，这也是国有三大航空的货运业务板块纷纷将打造综合物流服务商作为未来发展方向的重要原因，以改变单纯做航空货运承运人，处于航空物流价值链微笑曲线底端的尴尬。