詹天佑修建的京张铁路，花费了693万两白银，现在怎么样了？

19世纪六七十年代到20世纪中，接近100年的历史无疑是中国的落后挨打史，虽然国家处于水深火热之中，但一批有志人士却并没有因为国家的败落而失望，不断提出“师夷长技以制夷”等主张来寻求救国之道，其中京张铁路便是这一时期的成果。这条铁路完完全全是中国人自主设计的，由铁路大师詹天佑主导，采取了前所未有的“人”字型设计工艺，而如今这一条饱含历史的铁路又怎样了呢？

1905年袁世凯提出要修建一条从北京到张家口的铁路，铁路连通北京与中原地区，战略意义十分重要。当时中国实际上已经有了一些铁路，但是这些铁路都是由外国人设计的，铁路设计的核心技术也由外国人牢牢把握。袁世凯随后找来了刚留学归来的詹天佑，想要让他担任本次铁路的总设计师。

詹天佑祖籍是在我国今天的广东地区，父亲也是一位文学涵养十分丰富的大文人。从小受父亲的影响，詹天佑从小就进入私塾学习。在詹天佑11岁时，此时刚好碰上洋务运动，洋务运动打算将一批学生送往其他国家留学，此时詹天佑也在其中。詹天佑的中学都是在美国就读。毕业之后，以优异的成绩成功考入了耶鲁大学，就读于土木工程系。

原本在毕业之后还有三年的实习计划，但是因为一些原因被打断，之后詹天佑跟同学等人回到中国。归国之后詹天佑在同学的介绍下，进入中国铁路公司担任工程师，跟许多的老前辈一同参与了国家多条重要的铁路设计。在1905年的时候，詹天佑被袁世凯选中，成为京张铁路的总设计师。

此时的詹天佑没有独自设计大型铁路，虽然是临危受命，但是出于家国情怀，詹天佑明知困难重重，依旧是答应了袁世凯的请求，随后迅速开启铁路设计工作。詹天佑展开一系列的考察工作后发现，在北京郊区这一段的路程坡度较大，如果要按照正常的设计方法来看，将会耗费大量的资金，而且有一定的危险性。

经过很长一段时间的评估之后，詹天佑决定大胆采用人字形的建造方法，南京郊区这一段火车将会有两个车头，一个在前面拉动火车向前行驶，一个在后面推，给火车不断助力，从而让火车有更强的力度，可以向上爬坡，这样一来前后两个力的互相作用之下，火车的运行也更加稳定，减少意外事故发生的可能。最终这条铁路耗费了693万两白银，于1909年建成。

总结：如今历经100多年，这条铁路并没有再投入使用，而是成为了一个文物景点。那今天这条铁路对于人民来说更多的意义是象征着在那个年代像詹天佑等科学家为了国家富强不断付出的决心，象征着千千万万个中华儿女，为了突破西方的封锁不断前赴后继。正是因为有了这些人，如今我们才可以铿锵有力的站在世界之林。