绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？

前言

“我们可以亏损400亿，裁员公司9000多人，但绝不会向中国低头！”

2020年春，新冠疫情几乎将全球航空业打得稀巴烂，但面对中国给出的合作方案，全球三大航空发动机巨头之一的罗罗公司高层竟发出了这样的怒吼。

一边是54亿英镑的巨额亏损账单，另一边是来自中国抛出的橄榄枝。

最终，这家全球最负盛名的航空发动机制造商，摆出一副“宁死不屈”的架势，选择了拒绝合作。

之后，更是放出豪言壮语：哪怕要裁员9000人，也绝不让出核心技术。

那么，罗罗公司为何对中国有如此大的敌意？如今的它又是否枯木逢春呢？

疫情中的绝境

提起罗罗公司，或许很多人都不了解，但是提到劳斯莱斯，想必能开上它是每个人的梦想。

两家公司均源自1906年由亨利·莱斯（Henry Royce）和查尔斯·劳斯（Charles Rolls）共同创立的英国企业，最初以汽车制造为主业，后因一战需求涉足航空发动机领域。

罗罗公司专注航空发动机、船舶动力及能源系统，现为全球三大航空发动机制造商之一，客户覆盖民航、国防等领域。

而劳斯莱斯汽车1971年因财务危机独立，2003年被宝马集团收购，现主营豪华汽车业务。

在2010年代，罗罗公司旗下“遄达1000”发动机因为叶片问题出了不少故障，公司赔了一堆钱，加上英国脱欧供应链成本涨得飞起，已经被压得点喘不过气。

而随着疫情的爆发，全球航班骤减90%，飞机停在跑道上锈迹斑斑，等一系列危机将罗罗公司逼上了绝路。

除疫情影响外，罗罗公司的收入模式也是导致危机的重要原因之一。

传统航天发动机公司主要营收依靠卖发动机，每卖出一台发动机便有一笔利润进账。但罗罗公司却在收入模式上另辟蹊径，采用“收租金”的方式。

航空公司买走罗罗公司发动机的使用权，飞机每飞一次公司便能得到一笔收入，当发动机使用寿命终止，罗罗公司便需要提供回收服务。

在平日里罗罗公司凭借这一模式日进斗金，只是疫情的到来迅速打破了这一局面。

飞机不起飞便无须支付使用费用，使用次数减少表明维修服务也随之减少。

就这样，随着疫情的持续封控，这家英国百年企业的现金流几近枯竭。

而就在罗罗公司步入绝境之际，中国带着巨额表示愿意展开更深入的技术合作。

对于一家公司来说，这无疑是一个好消息，甚至是绝处逢生的好机遇，但就是在这样生死关头，罗罗公司竟选择了“拒绝”。

宁愿裁员，也不合作

对我国来说，罗罗公司拥有强大的技术实力，而彼时我国在民用航空发动机领域的技术较为薄弱。

因此，双方合作不仅能解决罗罗公司的财务危机也能提升我国的技术水平，可谓是双赢。

然而罗罗公司却以“核心技术保密”为由，只想将发动机卖给我们，而不愿技术共享，甚至还表示“宁愿裁员9000人、变卖资产也不妥协”。

当时，这个决定在英国国内引发了巨大舆论风暴，街头抗议、媒体质疑，为什么不接受中国的合作？而这也其实并不是我国第一次抛出橄榄枝了。

早在2005年和2010年，中国就曾多次提出技术合作提案，尝试通过大飞机项目（如运十、MD82合作）换取技术，但其高官却曾公开宣称“绝不考虑与中国企业合作”。

但今时不同往日，疫情导致全球航空业停摆，罗罗2020年亏损超400亿人民币，被迫裁员9000人并出售资产。

在危难之际中国选择伸出援手，这无异于救人于水火。但令人没想的是，罗罗公司以“核心技术一旦外泄，我们将再无壁垒”，再次拒绝了我国的好意。

罗罗为啥这么轴呢？这得从技术和市场两个角度说起。

首先，核心技术就是一个企业的命根子，尤其是航空发动机这个行业，技术壁垒更是高得吓人。

罗罗公司之所以能与GE（美国）、普惠（美国）成为全球三大航空发动机巨头，其核心竞争力就在它那些独家技术。

例如“三转子”设计，这玩意儿能让发动机效率更高、重量更轻，是行业里的顶尖货。

因此罗罗公司高层十分清楚，一旦跟中国合作涉及技术分享，就无异于将吃饭的家伙拱手让人。

其次，地缘政治也是罗罗公司考虑的重要因素。罗罗作为北约体系内关键防务供应商（为F-35提供升力风扇），其供应链高度依赖美国企业。

但彼时中美贸易战打的火热，美国便通过《国际武器贸易条例》（ITAR）明确禁止向中国转移航空发动机技术。

然而远水解不了近渴，在破产和生存面前，罗罗公司并没有完全关闭与中国合作的大门。

直到2023年8月，沉寂三年的中英航空合作终于传来一个“折中”的成果。

合作共赢

在权益平衡之下，罗罗公司与中国国航合资成立“北京航空发动机维修有限公司”，双方各持股50%，形成决策制衡机制，确保罗罗对维修流程的关键控制权。

这种设计既满足中国民航产业本土化需求，又避免核心技术管理权旁落。而通过将合作限定在维修领域，罗罗公司也避免了《瓦森纳协定》对华技术出口限制的约束。

如今，罗罗在中国内地建立维修基地，直接服务国航等核心客户，巩固了其在华宽体机发动机市场90%以上的占有率。

该项目2030年满负荷运营后，年维修能力将达250台发动机，显著降低亚太区客户送修成本。

而中国也获得了遄达XWB-84等先进发动机的本土化维修能力，减少对新加坡、德国维修中心的依赖，提升航空产业链完整性。

并且项目还带动了顺义临空经济区高端制造业集群发展，创造800个技术岗位。

从最初的拒绝与中国合作到如今的合资控股模式，罗罗公司此举不仅为公司生存缓解了压力，更与中国企业实现了双赢。

过去，是西方垄断技术、其他国家负责市场，而今天，中国不只是市场参与者，更是技术革新的推动者！

参考资料

1、罗尔斯·罗伊斯2023年全年业绩报告
2、CNN：罗尔斯·罗伊斯裁员至少9000人
3、中国日报：罗尔斯·罗伊斯致力于在华投资