特斯拉Robotaxi终于来了！但是……

特斯拉的Robotaxi（无人驾驶出租车）终于来了。

在当地时间6月22日下午2点左右，马斯克承诺无数次的特斯拉Robotaxi终于开始接客了。

但是，首次营业的特斯拉Robotaxi有诸多限制：

• 仅限受邀的“早鸟用户”；
• 副驾有安全员；
• 乘车服务时间限制在早 6 点至午夜；
• 仅在地理围栏限制的奥斯汀南部的一小部分区域运营，全程大约 30 分钟……
• 不过，这一进展，已经让马斯克和无数特斯拉粉丝、科技爱好者嗨了。
• 马斯克在x上发帖说：

向 @Tesla_AI 的软件和芯片设计团队致以最热烈的祝贺，恭喜 @Robotaxi 成功启动！！

这是十年辛勤工作的结晶。

特斯拉的 AI 芯片和软件团队都是从零开始组建的。

一些受邀的科技博主，盛赞6月22日是颠覆性的一天，是机器人、AI应用的分水岭。

不过，特斯拉Robotaxi这样的首秀，也让很多人失望，并不断开玩笑讥讽。

有人发帖说：

哈哈，特斯拉这么 “先进”，现在终于开始做 Waymo 从 2009 年就开始做的事了 —— 那可是 16 年前的事了

互联网产品的特性是，首先有最小可用，然后迅速迭代扩张。特斯拉Robotaxi的首秀，可以看做一次成功的极小规模公开测试，还没有真正大规模上线。

当然，特斯拉Robotaxi已经成为现实，下一个问题是，特斯拉会多快推广Robotaxi和辅助驾驶甚至说自动驾驶（FSD）。

由于特斯拉FSD的技术特性，Robotaxi和量产车技术同源（尽管目前是两个版本），而且泛化能力非常强。

正如特斯拉AI官方账号所说的，“我们的自动驾驶方案还具备可扩展性：”

• 特斯拉自动驾驶技术可在任何获批地区部署。
• 无需昂贵的专用设备，也无需对服务区域进行大规模地图绘制。
• 它就是能行。

从FSD进入中国的表现来看，并不想特斯拉AI所说的那么乐观，但也确实体现了FSD超强的能力。

全球的自动驾驶、辅助驾驶从业者确实应当警醒，马斯克“战时CEO”的模式下，特斯拉拥有极强的“颠覆”力。

01

一趟4.2美元

特斯拉的Robotaxi，还不是人人可享。

在受邀的基础上，一些博主前往奥斯汀参与启动活动。

他们通过特斯拉APP中的无人驾驶模块（上图），在得克萨斯州的地理围栏区域内呼叫无人驾驶车辆，全程大约30分钟。

目前，“接单”的是特斯拉公司的Model Y（参数丨图片），既不是Cybercab，也还不是普通特斯拉用户的车。

而且，其FSD软件版本也还不太一样，但是最终会统一。

当地时间下午2 点左右，奥斯汀的首批行程开始。乘客只能坐后排，而一名特斯拉安全员坐在副驾座位上。

安全员所在的一侧没有踏板或方向盘，从目前的科技博主的体验来看。安全员基本都是无所事事，行程中的一切都由汽车完成。

从目前来看，也没有任何事故或者失败的案例。

02

商业模式根本改变

根据马斯克和科技博主们透露，任何一单收费都是4.20 美元，无论行程时长如何。但在app上，你也可以给“司机”小费——当然机器人没有账户，所以是特斯拉揣兜里。

当然，这种受限制的情况不会一直持续。

所有用户或早或晚都可以直接呼叫特斯拉Robotaxi，运营范围也会不断扩张，车队也会越来越大，行程费用将根据行驶距离、行程时长等等越收越多……

问题只是时间。

Robotaxi业务扩大后，特斯拉将从依赖造车收入，逐渐获得运营收入或者其他收入，从而根本改变特斯拉的商业模式。

首批运营Robotaxi车辆应该很少（马斯克此前透露是10辆起步）。

不过马斯克也画饼说，若启动顺利，将扩展至 “数千辆”。而且奥斯汀首秀后，特斯拉将把机器人出租车引入洛杉矶和旧金山。

马斯克还立了一个flag：预计到明年年底，美国将有“可能数十万辆，甚至超过一百万辆（无人监督全自动驾驶）特斯拉” 投入运营。

03

问题是？

当然，Robotaxi早有人运营。

不用说Waymo已经运营16年，在多个城市运营，总订单突破1000万次。

在中国等其他各地，也有诸多玩家，它们还面临着技术、法规、社会接受度等诸多问题。

特斯拉的优势是，技术方案的低成本和可复制。

同样运营Robotaxi的Waymo，周身布满各种感应设备，包括激光雷达。而特斯拉的Robotaxi采用摄像头的纯视觉方案。软件系统和量产车的同源——因此特斯拉车主的私家车，也可能可以称为运营车辆。

但是，特斯拉的FSD也并非真正的自动驾驶，目前总体还只能被认为是L2+，即辅助驾驶。

包括特斯拉Robotaxi在恶劣天气下，也会暂停服务——这表明其技术还没有非常成熟。

马斯克也从2019年就开始说要推出Robotaxi，一直到现在才勉强兑现，也能说明其技术难度。

在技术上，Waymo为代表的激光雷达方案，有诸多参与者，包括在中国，同样也开展了广泛尝试。即便是视觉派，中国也有小鹏等企业探索。

Robotaxi之战的本质，还是技术赛跑。特斯拉并没有绝对领先。

在法律法规上，Robotaxi要真正普及，困难还很大。目前全球来说，都是在限定范围内试点。

而且，特斯拉还有单独的麻烦。

就在特斯拉要在得州启动Robotaxi之际，得州州议员呼吁特斯拉暂停奥斯汀的机器人出租车计划。州参议员萨拉・埃克哈特与其他6名得州民主党人敦促特斯拉推迟至 9 月——届时一项新州法将生效。

根据该法律，自动驾驶车辆必须遵守交通法规，配备车载记录设备，且在自动驾驶系统故障时需具备风险最小化能力。

由于6月22日是周日，所以股票市场还未对特斯拉Robotaxi启动有反馈。

华尔街的分析人士“先知先觉”，有的质疑马斯克能否快速扩张，有的历数其经历，指责他犯了承诺过多、过快的老毛病。

而马斯克的支持者，像知名的“木头姐”凯西・伍德认为，Robotaxi推出之后，特斯拉有可能创造数千亿甚至数万亿美元的新增价值，股价还有很高空间。