北京
建设中的南站场高架广场。 四川日报全媒体记者华小峰 摄
改扩建的成都站示意图。 中国铁路成都局集团有限公司供图
6月20日，在建的成都站新站房，两侧高架广场显雏形。 四川日报全媒体记者 华小峰 摄
亮点抢鲜看
修建“空中公园”
高架广场将建成面积约9.6万平方米的多功能市政公园，因建于高架之上而如同“空中公园”，相当于14个足球场大小，集候车、休闲、购物于一体
连接二环高架
“火车北站”站房东西两侧将修建过境道路，与二环高架连接，旅客乘车可从二环高架驶入车站下客区乘坐火车
“各部门注意，倒边施工现在开始。”6月19日晚9时20分，成都北二环附近，临时搭建的指挥部灯火通明，一声令下，4个点位同时开工。目标只有一个——在“天窗”时间内，完成成渝中线高铁成都站南北站场交替施工。
“天窗”时间，是铁路部门暂停铁路运行、抢时赶工的时间段。此次“天窗”时间共计520分钟，持续到6月20日早上6点。
随着此次施工的完成，俗称“火车北站”的成都站顺利倒边，工程进度过半，离建成开通又近了一步。
未来，“火车北站”不仅建有赏心悦目的“空中公园”，其站房东西两侧还将修建过境道路，与二环高架连接，旅客乘车可从二环高架驶入车站下客区，极为便捷地乘坐火车。
最高等级施工
近2000人夜战520分钟
“我在铁路系统干了快20年，这是第一次遇到铁路营业线Ⅰ级施工。”中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部四川项目部副主任黄常杰说，Ⅰ级施工是铁路施工的最高等级，意味着难度大、投入多、情况复杂，这次成都站还遇上一个困难——时间短。
成都站改扩建是施工不停运，日常仍有成灌联络线、成灌单线、成安联络线、宝成单线等从这里经过。倒边施工就是让站场施工区和铁路运行区对调。改扩建工程开始时，北站场承担运行任务，南站场搞建设，倒边后，运行任务转到南侧，北侧封闭施工。
中铁八局成渝中线铁路(成都站改建)项目部总工程师杨枭介绍，此次施工共投入近2000名作业人员夜战520分钟，早上7点09分，0S5081次列车平稳驶过倒边施工后的成都站。
成都站，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站，为满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造建设等需要，2022年10月关停客运，车站拆除，扩建工程启动。
新站房面貌初现
“空中公园”堪比14个足球场
高架广场是“火车北站”的一大特色。以前的“火车北站”，站房与站台在同一层，改建后，站房修在高架广场上，站台和铁路线则在高架之下。
6月20日，记者在现场看到，全新的“火车北站”站房主体结构已搭建完成。
中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，高架广场同样采取“分步施工、南北交替”方案，南北两个作业面各占地面积近5万平方米，南侧先行建设。倒边后，既有运营线路切换至南侧新建站台，高架广场(北)启动施工。未来，高架广场将建成面积约9.6万平方米的多功能市政公园，因建于高架之上而如同“空中公园”，相当于14个足球场大小，集候车、休闲、购物于一体。
“火车北站”不仅是一座铁路车站，也是成都人熟悉的地铁站，已开通地铁1号线、7号线，还将在站房下方40米深处开通18号线。未来，“火车北站”站房东西两侧将修建过境道路，与二环高架连接，旅客乘车可从二环高架驶入车站下客区乘坐火车。
“从站房到地铁，从地上到地下，整个项目立体高差达到100米，就像抽屉，每一层都有不同功能。”中铁建工成都车站项目部生产副经理王京介绍，施工现场与地铁1号线既有结构最小间距仅1米，项目团队基于北斗定位系统搭建深基坑监测体系，实现24小时毫米级高精度变形监测，部署智能预警系统，运用物联网技术对高支模变形、临边防护等关键风险点进行实时识别，显著提升风险响应效率。(四川日报全媒体记者寇敏芳)
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