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【太平洋汽车 行业频道】日前梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）在接受德国《Auto Motor und Sport》采访时称，公司将调整2030年电动化战略，不再坚持"在条件允许的市场全面转向纯电销售"的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。
奔驰将原计划的"2030年全面电动化"调整为"2030年新能源车型（含混动）占比最高达50%"，并明确表示将在欧洲、北美等主要市场继续销售电动化内燃机车型。
这一转变源于全球电动车需求增速不及预期——2023年奔驰纯电车型销量仅占总销量的11%，且核心市场欧洲的充电基础设施普及率和消费者接受度尚未达到全面电动化的条件。康林松坦言："我们需要尊重市场节奏，让客户在燃油、混动、纯电之间自由选择。"
奔驰将在下一代车型平台（如MMA、MB.EA）上保留燃油发动机兼容性，同时加速电动化技术研发。例如，2026年推出的纯电CLA将基于兼容油电的MMA架构打造，而商用车领域更采用共享平台策略，支持燃油、混动、纯电三种动力形式，零部件通用率达70%。
此外，奔驰计划在未来十年内持续改进燃油车技术，包括与吉利合作开发的1.5T雷神（参数丨图片）混动引擎（热效率46%），以提升燃油车的环保性能。
编辑认为，奔驰的战略调整并非对电动化的背叛，而是在市场现实与技术挑战下的理性选择。通过"油电并行"策略，奔驰既维持了燃油车的利润基本盘，又为电动技术的成熟争取了时间。
正如康林松所言："在电动化全面成熟前，放弃任何技术路径都是非理性的。"（文：太平洋汽车 彭浚哲）
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