等呀等呀等！问界M8，陷入“苦苦等”？！新能源车“交付期货化”，引发质疑

等啊等，还是等。

近日，市民谷先生向新民晚报“新民帮侬忙”栏目反映，他订购了一辆问界M8新能源车，早在5月19日就确认了交付方案，然而一个月过去了，车辆仍迟迟不到店。官方称，他还要再等，因为提车需等待6-8周。

记者在采访中了解到，目前国内新势力车企多采用“预售”模式，数周的交付时间已成常态。用户质疑“交付期货化”将透支车企品牌信任。

问界M8。图源：AITO网站

排产日期不见更新

5月18日，谷先生通过手机应用程序AITO，支付1万元定金，订购了一辆问界M8新能源车。之后很快有汽车销售人员回电，与他确认交付方案。

记者在谷先生收到的“AITO交车确认书”的电子页面上看到，他选择的这辆六座版“问界M8”的购车价格是417800元。订单显示，1万元定金的支付时间是5月18日17:35，享有24个小时的“犹豫期”。过了犹豫期，不可修改订单和退定。

最终，谷先生在5月19日14:01确认了交付方案。

AITO交车确认书

1个月后的6月18日，记者看到，谷先生的订单状态仍停留在“交付方案已确认”“车辆准备中”，没有任何排产信息。订单状态中的下一步“发运中”始终是灰色状态。

谷先生告诉记者，他几乎每天都刷新订单页面，但订单状态始终没有更新，让他颇感心焦。

订单状态已1个月不更新

旧车处置计划打乱

问界M8作为鸿蒙智行旗下的高端新能源SUV，今年3月6日开启预售，4月16日正式上市，上市即爆单，成为国产高端新能源车中的宠儿。“我理解新车火爆需要等待，但至少该告诉我什么时候能排产吧？”谷先生告诉记者，汽车销售人员曾告诉他，提车需要等待数周时间，可能是6-8周。

但他也注意到，“AITO交车确认书”上，并没有约定交付时间。这让他一度以为，“6-8周”可能只是销售人员为了让他耐心等候而采用的一个说辞；新车交付时间不作书面约定，则是企业为了规避自身责任的“技巧”。

新车迟迟不到，让谷先生对如何处置旧车，多了另一层焦虑。“我的旧车牌照退转和保险购买计划全被打乱了。”

他说，自己打算在拿到新车的同时，把旧车卖掉，申请置换补贴，为此已将旧车挂到了一个卖车平台上；而现在，新车遥遥无期，收购旧车的出价最高者表示等不了了；而旧车的保险马上到期，如果续保，后续涉及退保损失等问题……

官方发布M8上市4天销售数据

六月下单交付更慢

问界M8新车交付，到底要让用户等待多少时间呢？

记者致电“AITO授权用户中心·上海世纪公园”，一名交付专员表示，他们收到用户订单后，都会第一时间提交信息；问界M8新车的排产周期，正常为6-8周，也就是说，消费者的提车等待时间，8周内都属正常。“现在距确认交付方案1个月，还在正常的排产周期内，我们会加强关注”。

为何要等6-8周，该专员对重庆工厂那边的生产情况表示不清楚。

记者在手机应用程序AITO上查询到，问界M8上市仅4天，大定数量就突破了5万台。

另外，一篇6月6日官方发布的“鸿蒙智行问界M8车友问答第二期”帖子称：目前工厂已启动双班满负荷运转全力提升产能；5月交付突破12000+，快速实现“交付破万”、“单日交付破千”；6月工厂产能仍会持续提升，确保6月交付2-3万台。

官方回应正全力提升产能

上述消息透露出了问界M8的市场热度和产能对比。

鸿蒙智行服务热线透露，对于像谷先生这样在5月确认交付方案的用户，新车交付时间是6-8周；而在6月（6.3-6.30）确认交付方案的，交付时间更延长到了8-10周。

为了“安抚”用户的等待焦虑，公司还公布了一项“关爱补贴”政策：4月16日（正式上市日）至6月30日期间下单的用户，从“交付方案已确认”之日起，至“车辆已到店”之日止，若超过10周，超期的每天可获200元补贴，最高1万元。上述方案尚未明确覆盖至7月。

产能在爬升，但6月下单用户的提车等待时间反而增加，6月还额外公布了“关爱补贴”政策，这使得谷先生对问界M8的产能更增加了焦虑。

记者了解到，‌问界M8定位“家庭智慧旗舰SUV”，系统搭载了一些尖端技术。然而技术优势转化为市场热情的同时，也带来了交付压力。工厂虽“双班倒”满负荷运转，但跟不上订单增长的速度。制约因素主要来自两方面：全球汽车芯片短缺和高端座椅面料供应链紧张。尤其是M8六座版配备的“零重力座椅”，特殊材质和复杂工艺导致生产速度受限。

更令谷先生忧心的是，问界M8的排产政策不透明，使交付时间表显得“含糊”。

网友评论等得心焦

交付迟缓已成通病

问界M8的交付迟缓并非个例，而是新能源汽车行业高速发展期的普遍痛点。

记者在采访中了解到，一些热销的新能源车，用户提车时，数周时间的等待是常态。

比如小鹏MONA M03（2024年8月上市）官方APP宣传4-8周交付，部分锁单用户最长等待超17周。极氪007（2025年初预售），销售人员口头承诺“1月底交付”，但大量用户直至3月仍未提车，交付延迟超6周。阿维塔07和深蓝S07，在2024年10月集体宣布延期，理由均为“产能爬坡”，需等待2-3个月。

小米SU7的交付时间稍好些，月均交付稳定在2万台以上，等候周期也需要4-6周。

交付延期的深层原因是，产能规划与市场需求脱节。一些新势力车企常采用“以销定产”模式，但订单激增时产能无法快速响应。还有车企为控制成本，将核心零部件（如电池、芯片）押注单一供应商，面临零部件供应风险，零部件良品率波动。

延期交付，带来用户之“痛”。多地新能源补贴政策设有上牌期限，使得一些车主错失补贴。而车企不在协议中书面约定交付时间，也令消费者维权受阻。

谷先生呼吁：产能爬坡能力是新势力车企竞争的关键变量，但需配套更透明的排产逻辑和用户权益保障。车企需在“交付速度”与“承诺可信度”间寻求平衡，才能避免“交付期货化”透支品牌信任。此外，车企应在合同中明确交付时间及超期赔偿标准。

原标题：《等呀等呀等！问界M8，陷入“苦苦等”？！新能源车“交付期货化”，引发质疑》

栏目编辑：李晓明

来源：作者：新民晚报 陈浩