荣威M7 DMH上新，劳斯莱斯前设计师藏的都是“东方彩蛋”

谁也没想到，刚刚在上海车展上惊艳亮相仅一个多月的“明珠”概念车，如今已经走入了量产通道之上。近日，上汽荣威发布了旗下全新车型荣威M7 DMH的官方外观图，从整体设计语言与“明珠”概念车的高度一致性来看，显然，这是将“明珠”概念车迅速落地量产的重要一步，毫不拖泥带水地兑现了当初车展上的惊鸿一瞥。

回想不久前的上海车展，“明珠”概念车凭借东方美学与现代设计的融合，成为荣威展台最吸引眼球的焦点之一。这也让荣威展台成为了上海车展驻足打卡最多的展台之一。能够有这样的呈现效果，与上汽集团创新研发总院设计中心、全球设计副总裁约瑟夫·卡班的设计思路密不可分。

作为曾经主导布加迪、奥迪、宝马乃至劳斯莱斯设计的国际名家，卡班擅长从品牌历史中提炼出核心文化符号，并通过当代设计语言重新诠释，这一次的“明珠”概念车，正是他用东方文化意象与新能源时代审美深度结合的代表作：不用堆砌的科技配置来营造“新豪华”，而是用简洁有张力的型面，温润而有韵味的光影，去塑造一种既现代又有东方底蕴的高级感。

卡班的这种设计思路，其实非常契合当下中国主流新能源消费者的审美变化趋势。过去两三年，“科幻感”是新能源车设计的关键词，但现在越来越多消费者开始审美回归，开始追求一种更加“耐看”、“有文化气质”的豪华体验。荣威敏锐捕捉到这种变化，借助卡班团队的实力，找到了品牌设计的新落点。

而当这种设计语言过渡到量产车荣威M7 DMH上，整体的质感呈现依然可圈可点。从整车比例来说，荣威M7 DMH采用方正且富有韵律感的车身姿态，配合新能源车型特有的简洁型面，打造出极具建筑感和力量感的视觉效果。这种“建筑级”的稳定感和横向延展的视觉语言，不仅赋予整车更强的气场，也潜移默化中满足了东方消费者对于“体面”“稳重”的用车心理诉求。

细节方面，荣威M7 DMH保留了概念车的直瀑式前脸，配合高辨识度的矢量光轨晶钻日行灯、3D悬浮贯穿尾灯，延续了纵向视觉延展特征，同时在工艺层面全面对标豪华车水准：采用宝马同款厚壁注塑工艺、高透光光学材料，视觉效果更均匀，耐用性更高，夜晚辨识度极强。值得注意的是，“ROEWE”呼吸光语LOGO灯，以及同级唯一的荣耀迎宾光毯，打造出超越同级的尊贵感与仪式感，巧妙回应了品牌主张中的“体面”内核。

可以说，荣威M7 DMH的设计成功之处在于，并未单纯依赖科技符号去堆叠所谓“新能源感”，而是有意识地构建出一种融合东方文化意境与现代科技精致感的豪华体验。这种豪华，既不盲目效仿德系，也不同于新势力品牌的“极客风”，而是一种更温和、更耐看的“东方新豪华”表达，在竞争激烈的新能源市场，反而形成了差异化竞争力。

回看品牌层面，荣威近段时间的调整其实也有很强的方向感。从上海车展提出“体面、超值、信赖”品牌主张，到陆续推出D6、M7 DMH等全新产品，这种思路是非常清晰的——不再去盲目追求某种风口型技术突破，而是回归消费者真实需求，打造能用、敢用、值得用的产品力。

“体面”，不止是造型高级，更多是消费者用起来觉得“有面子”，愿意推荐给朋友；“超值”，并非只看价格高低，而是体验、配置、能耗水平综合衡量下来超出心理预期；“信赖”，更是品牌要用时间和产品口碑去兑现的长期价值。这三者，既是荣威品牌未来立足之本，也是中国品牌在新能源时代实现高质量增长的关键路径。

而在其它指标方面，荣威M7 DMH的数据表现也值得关注。车身尺寸4940×1890×1510mm，轴距2820mm，虽属B级车范畴，空间表现和视觉气场已足以与主流C级车竞争。动力方面，搭载上汽第五代DMH超级混动技术，采用1.5L混动专用发动机，最大功率82kW、峰值扭矩135N·m，热效率超43%，配合137kW、330N·m高功率电机，CLTC工况纯电续航150km左右，实际使用场景下的油耗、用车成本大概率依然延续荣威DMH家族“省、顺、好开”的优良传统。

在如今消费者越来越关注新能源车“真实用车成本”的趋势下，荣威M7 DMH既能兼顾纯电的经济性，又能通过混动实现远途低耗补能便利，产品逻辑十分清晰，正中家庭用户日常用车“既要、又要、还要”的核心需求。

从概念车到量产车，从品牌主张到产品兑现，荣威正通过M7 DMH这样的作品，向外界展示中国品牌如何在新能源时代实现审美突破、价值升级与用户共鸣的全链路能力。据悉，荣威M7 DMH将于下半年正式上市，面对市场已经高度内卷的新能源赛道，这款“既有颜值、又讲节能、还能打动人心”的新车型，值得期待。